前不久召開的中共江蘇省委十三屆六次全會上，省委書記婁勤儉首次提到“省內全域一體化”的發展理念，令人眼前一亮。擁抱長三角一體化，省內先要一體化，打通交通基礎設施的“任督二脈”已是迫在眉睫。
記者實探
跨越天塹！從“隔江相望”到“跨江融合”
隻剩最后84米，滬通大橋下月“南北牽手”
8月6日中午，記者站在南通濱江路附近的長江邊遠眺，藍天下，與天空一色的滬通公鐵兩用長江大橋，如鋼鐵長龍，從北岸向著江中劃出一道美麗的弧線，直至天際邊的長江南岸。順著大橋的走向，記者乘坐工程船入江。
“瞧！兩座主塔中央，藍色的鋼梁正中間，還缺了一截，那就是主跨最后的3節吊梁，共84米，預計9月5日合龍，大橋屆時將實現南北貫通。”中鐵大橋局28號墩技術負責人魏曉寧指著大橋正中央對記者說道。
中鐵大橋局一分部現場黨支部書記高金成是個老交通人了，他自豪地回憶起十多年前在南京建設大勝關長江大橋：“大勝關是江蘇的第二座鐵路跨江大橋，現在的滬通大橋是第三座，我都參加了。”十多年過去，橋越造越先進，技術也突飛猛進：“大勝關那會兒，懸杆都是一根一根運上來，幾乎每個螺絲都要現場擰起來。但是你看現在，滬通大橋上每節24米的鋼梁后場預制，再整體運過來，像搭積木一樣把它拼裝到一起，比過去先進多了。”
記者從現場了解到，滬通長江大橋將於明年6月建成通車，它將連接起江北的南通與江南的張家港，不僅實現長江兩岸“牽手”，鐵路還將一直東延至上海，打通江蘇沿海城市的入滬快通道。
“穿江神器”來了！和燕路過江通道即將掘進江底
8月7日上午，記者來到位於南京八卦洲上的和燕路過江通道施工現場，隧道的明挖段已經遠遠地延伸至江邊。這個江中小島，即將因為新的過江通道而迎來新生。記者看到，約有5層樓高的“復興號”超大盾構機正在進行地面預組裝，預計10月初將從八卦洲向江心進發。另一台位於江南的“振興號”超大盾構機則將於本月中旬進場，12月始發，開始這條長江上施工難度最大的隧道挖掘。
城東干道—紅山路和燕路快速路—和燕路過江通道—浦儀公路—江北大道，現場的一張南京路網規劃圖為大家揭示了3年后南京的這條新的、溝通江北新區北部與主城區的新快速通道有多便捷。屆時，六合的居民將一路無紅綠燈直達城中，還免去了過橋費用，將有力地助推江北新區與主城互聯互通、融合發展。
接下來，這5座過江通道“排隊”等開工
集高速公路、普通公路、高鐵於一身的常泰長江大橋將於9月進入全面施工階段，另一條龍潭過江通道也將於今年底進入全面施工，目前江蘇400多公裡的長江上，有8座過江通道同時在建。對照2025年已建在建超過30座的目標，江蘇正倒排時序進度，規模化開工，快速化推進，盡快將“規劃圖”變為“設計圖”“施工圖”。
未來幾年中，我省還將開工江陰第二、張皋、潤揚第二、蘇通第二、張靖等5座過江通道，至2035年使已建和在建過江通道數量達36座，實現長江兩岸區域間、城市間多通道、無障礙、一體化、便捷高效連接，爭取早日實現從“隔江相望”到“跨江融合”，更好地策應長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略實施。
記者實探
高鐵時代！“軌道上的江蘇”明年覆蓋12市
年底通車！記者搶先體驗徐宿淮鹽鐵路
“嗚——嗚——”8月7日下午，伴隨著震耳的汽笛聲，記者登上徐宿淮鹽鐵路的工程列車，從淮安城東的博裡鎮向西進入在建的淮安東站。
30多公裡的行程中，記者不時看到鐵路高架一組組的工人仍在抓緊施工，有的用鐵鍬鏟道砟碎石，有的在調試弓網。“從上月底工程已經進入靜態驗收階段。現在道上的工人主要是做各種調試和平整，需要人一步一步走一遍。”中鐵十一局徐宿淮鹽鐵路五標段指揮部副指揮長呂建偉告訴記者，預計9月3日前后徐宿淮鹽鐵路將進入動態驗收階段，這個過程需要3個月，“動態驗收就要跑車了，一般測試車的最高速度都會高於設計時速，可能會達到280公裡/時。”
在工程車向西行進的過程中，記者很快在車廂左側窗外發現了另一座稍矮的鐵路高架並行過來，“那是連淮揚鎮鐵路的連接線，這兩條鐵路將並線進入淮安東站。”
負責淮安東站施工的中鐵建工安全項目部部長柴龍全告訴記者，事實上未來的淮安東站將成為蘇北鐵路的“心臟”，加上將於今年開工的寧淮鐵路，這座車站5年內將擁有3條高鐵，“到北京三四個小時，到鹽城1個小時，等寧淮通了到南京也隻要1小時。”一座蘇北的重要中心城市將伴隨著客運樞紐而迅速崛起。
未來展望
明年12市高鐵進京都不超過5小時
沒有高鐵、又有長江天塹，是江蘇過去形成了蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀、梯次發展格局的重要原因。而今，隨著跨江通道、高速鐵路迎來建設高潮，地域地理上的因素將逐步淡化，遍布全省的高鐵網一步步密織起來，正在讓全省各地的時空距離急劇縮短。
記者從省鐵路辦了解到，隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段今年底通車，連雲港、鹽城、淮安、宿遷等蘇北4個設區市將首次實現真正意義上的通高鐵。到了明年，連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車，鹽通鐵路也力爭同步建成后，江蘇13個設區市將有12個通上高鐵，基本實現所有設區市之間2.5小時可達，各設區市到北京全部降至5小時之內，初步搭起了全省干線鐵路連線成網的主骨架。
今明兩年又有一批鐵路排上日程表
最后一個通高鐵的泰州也不用著急，今明兩年又有一大批鐵路排上了日程表：寧淮鐵路力爭今年盡早開工，北沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路、滬通鐵路二期也力爭今年開工﹔到了明年，我省還要力爭開工建設合肥至新沂鐵路、寧宣鐵路，揚鎮寧馬鐵路祿口機場段力爭與寧宣鐵路同步先期開建，鹽泰錫常宜鐵路力爭明年開工建設跨江大橋。此外，揚鎮寧馬鐵路全線、寧滁蚌亳、蘇錫常快線、蘇州經澱山湖至上海、如通蘇湖等項目將確保在“十四五”全部實現開工建設。
|
发表于 2019-8-8 19:23:37