中国铁路太原局集团有限公司朔州车务段是一个有2500名干部职工的基层站段。由于其货源吸引区内煤炭储量丰富，被称为大秦煤炭运输大通道的“粮仓”。2018年，中国铁路总公司党组按照党中央关于“调整运输结构”的要求，实施了三年货运增量行动。2018年，朔州车务段勇挑重担，完成货运量2.39亿吨，占到国家铁路货物发送总量的7.49％，为全路货运增量行动作出突出贡献。
2019年，朔州车务段再次承担了2300万吨的货运增量重任。面对开年之初煤矿整顿停产、下游市场波动等多重困难，该段直面挑战，以舍我其谁的勇气坚定打赢货运增量攻坚战的信念，展现了货运大段的担当和责任。截至6月末，该段完成货运量1.24亿吨，同比增长5.0％；日装车8812车，同比增长4.99％。
效率最大化的秘密
朔州车务段货源吸引区内的山西朔州、陕西榆林、内蒙古鄂尔多斯是我国重要的电煤主产区，年均煤产量约2.5亿吨。作为大秦煤炭运输通道最重要的货源集结地，该段拥有“筒仓装车线集中装车”“万吨及2万吨列车大进大出”的集疏运一体化优势，集中体现了大秦铁路高效运输的货运能力。
有人把朔州车务段绝佳的货源优势和集疏运一体化模式比喻为占据了货物运输的“好码头”，并由此认为这是该段实现高效运输的主要原因。然而，事实并非如此。
在朔州车务段管内的31个装车站中，既有推行先进的CTC模式和微机联锁模式的装车站，也有采取6502模式的装车站。73条煤炭专用线中，“整列入出+筒仓装车”的万吨装车模式仅占35％，“分批解编+装载机”的传统装车模式占65％，后一种装车模式完成了该段总运量的32％。完成货运任务、实现货运增量，两种模式需并存互促、缺一不可。
以运输效率最大化为目标，今年以来，在太原局集团公司统筹协调下，朔州车务段从调车计划、装卸作业、机列衔接等环节入手，动态调整装车结构和组织方案，解决影响运输效率问题42件。
宁岢线是朔州车务段重要的货源线，宁武站作为连接宁岢线的重要节点，取送车作业、集装箱作业繁忙。在宁武站，该段将集运站换挂调车机送车改为本务机直进送车，送车作业由原来的205分钟压缩至135分钟；将集装箱作业由多次牵引送车改为一次推进送车，调车作业由3批27钩减少为2批14钩，作业时间由260分钟压缩至100分钟，集装箱作业车停留时间由10小时缩短至4.5小时。
“集中装车、大进大出”的高效模块化运输模式，需要货源、车型、装车条件等要素高度适配，一旦货源严重不足，调整空间小、模块不适配的短板就会集中显现。
为释放通道能力，提高万吨、2万吨装车效率，朔州车务段在北同蒲线将制约编解效率的小站编解作业集中于相邻大站，北同蒲线的2万吨列车开行列数由2月份的27列增加至5月份的30列；在魏家滩站增设防溜器具箱，减少取送防溜器具频次，压缩调车时间40分钟；协调货主改造供电设备，实现筒仓下电力机车直通，万吨整列装车效率提高35％。魏家滩站日均装车由去年的8列上升至12列。
朔州车务段在发挥集疏运一体化优势的同时，全方位优化运输环节，为开展增量行动释放出巨大空间。
货源压力下的坚持
受煤矿整顿停产、下游市场波动等多重因素影响，从2019年春节起，太原局集团公司管内货源下滑。2月8日开始，朔州车务段日装车连续跌破7000车大关。
由“货等车”到“车等货”的变化只在一瞬间。前所未有的货源危机促使朔州车务段开展前所未有的营销动员。
“什么叫不等不靠？不等就是不能坐等煤矿复工、市场好转；不靠就是不能寄希望于降低年度目标、兄弟单位分担……”2月11日，许多人还沉浸在节日的欢愉中时，朔州车务段召开紧急会议，动员全段干部职工把思想统一到中国铁路总公司党组的决策部署上来，用足用好中国铁路太原局集团有限公司淡季营销政策，摒弃“营销无用”的消极思想，变压力为动力，坚决肩负起货运大段应有的责任。
初春的塞北寒风凛冽，与此形成鲜明对比的是朔州车务段迅速掀起的营销热潮。
该段主要领导连续拜会管内地方政府领导，就煤矿复工、复产期限深入交流。在约见榆林市副市长时，原本只安排了3分钟的见面时间不知不觉延长到30分钟，铁路人的大局意识、敬业精神赢得了政府及相关部门的充分认可。拜会第二天，榆林市政府就启动了49座煤矿的复产复工工作。第五天，6座煤矿复产。与此同时，朔城区8座煤矿节日期间由限产全部复产；平鲁区20座煤矿年假缩减一半，北同蒲线各装车站货源得到保障。
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发表于 2019-7-25 16:46:01