就在此时，38岁的斯朗卓玛在跟同事们细化暑运服务措施。大客流就要来了，作为拉萨站客运运转车间党支部书记、西藏第一代藏族铁路职工，她要跟同事们做好充分准备。
红日初升，拉萨站站房被照得暖暖的。早高峰来了，公交车穿梭于车站广场。嘹亮的机车风笛好像在宣告一天的忙碌正式开始。
高锐出生在重庆，2008年来到拉萨与做生意的父母团聚。他指着屋外说：“那时，拉萨站周边只有4条公交线路，随着坐火车来拉萨的人越来越多，现在已经增加到8条线路。你看拉萨站旁的柳梧长途汽车站，就是紧跟拉萨站而建的，下火车的旅客很多在那里转车去往周边各地。”
街上的店铺陆续开张，在数十家超市、饭馆、酒店、商场的包围下，拉萨站略显“瘦小”。
13年前的场景可不是这样。2006年，拉萨站平地而起、高大雄伟。从拉萨站站前广场望去，视线毫无阻挡，一片通透，能清晰看到近9公里外的布达拉宫。“当时周边都是土路，没有饭馆、商店。我们买点日用品都得走上几公里。”斯朗卓玛说，“不论走到哪儿，都能远远看见拉萨站，永远不会迷路。”
“现在，想看到1公里外都很困难！”高锐说，“2013年中开始，全国甚至全球知名酒店如雨后春笋出现在车站附近。年底时，几乎一夜之间，大楼接二连三盖起来了。这可能是拉萨站带动周边走向繁华的一个标志。”
小了拉萨站，大了拉萨城。铁路打破西藏发展的交通瓶颈后，拉萨旅游业呈现井喷式发展。来自西藏自治区旅游局的数据显示，青藏铁路通车前，西藏仅拥有旅游星级酒店150家，而到2014年底，各类旅游企业达到2000家。2018年，西藏接待国内外游客数量和旅游收入分别是铁路开通前的18.8倍和21.3倍。同年，拉萨站发送旅客220万人次、到达旅客213.7万人次。而2007年，这两个数据仅为78.5和80.1。
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发表于 2019-7-24 22:14:52