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红火日子背后的铁路动能

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发表于 2019-7-24 22:14:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
就在此时,38岁的斯朗卓玛在跟同事们细化暑运服务措施。大客流就要来了,作为拉萨站客运运转车间党支部书记、西藏第一代藏族铁路职工,她要跟同事们做好充分准备。

  红日初升,拉萨站站房被照得暖暖的。早高峰来了,公交车穿梭于车站广场。嘹亮的机车风笛好像在宣告一天的忙碌正式开始。

  高锐出生在重庆,2008年来到拉萨与做生意的父母团聚。他指着屋外说:“那时,拉萨站周边只有4条公交线路,随着坐火车来拉萨的人越来越多,现在已经增加到8条线路。你看拉萨站旁的柳梧长途汽车站,就是紧跟拉萨站而建的,下火车的旅客很多在那里转车去往周边各地。”

  街上的店铺陆续开张,在数十家超市、饭馆、酒店、商场的包围下,拉萨站略显“瘦小”。

  13年前的场景可不是这样。2006年,拉萨站平地而起、高大雄伟。从拉萨站站前广场望去,视线毫无阻挡,一片通透,能清晰看到近9公里外的布达拉宫。“当时周边都是土路,没有饭馆、商店。我们买点日用品都得走上几公里。”斯朗卓玛说,“不论走到哪儿,都能远远看见拉萨站,永远不会迷路。”

  “现在,想看到1公里外都很困难!”高锐说,“2013年中开始,全国甚至全球知名酒店如雨后春笋出现在车站附近。年底时,几乎一夜之间,大楼接二连三盖起来了。这可能是拉萨站带动周边走向繁华的一个标志。”

  小了拉萨站,大了拉萨城。铁路打破西藏发展的交通瓶颈后,拉萨旅游业呈现井喷式发展。来自西藏自治区旅游局的数据显示,青藏铁路通车前,西藏仅拥有旅游星级酒店150家,而到2014年底,各类旅游企业达到2000家。2018年,西藏接待国内外游客数量和旅游收入分别是铁路开通前的18.8倍和21.3倍。同年,拉萨站发送旅客220万人次、到达旅客213.7万人次。而2007年,这两个数据仅为78.5和80.1。

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