“每次都要提早2个小时，要检查一下锅炉储水，然后再看看煤火燃烧的情况，因为炉子不一定都是好烧的。”53岁的王宝全是中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江客运段成都车队乌伊岭3组的列车员。王宝全说，他值乘的这趟车没有电茶炉，旅客的饮用水全靠人工烧。烧水的工作，他已经干了整整8年。
6274/6271次列车是该段担当的为数不多的一列燃煤绿皮车，这趟“慢火车”从小兴安岭深处的乌伊岭站出发，驶向佳木斯，全程410公里，历时8小时50分，由于票价十分低廉，很受沿线百姓的欢迎。
“我们值乘的列车一共有5节车厢，其中3节硬座、1节硬卧，最后1节是行李车，硬卧除了乘务员休息外，剩余卧铺还要满足旅客的需求。班组的‘烧水工’主要负责旅客及列车工作人员的供水工作。”王宝全所在班组列车长张喜春介绍。
5时40分，列车刚刚驶出乌伊岭站，车厢内的第一锅热水就烧开了，王宝全站在炙热的锅炉旁，顾不得擦去脸上的煤灰和满头的汗水，便开始忙着灌水。
“旅客不能从锅炉直接接水，容易烫伤。”王宝全说，为了方便旅客取水，他先要把锅炉里的开水灌进大壶里，然后放在手推车上，再加到各车厢内的大保温桶中。“一个大壶能接20公斤水，一个保温桶加满的话要4大壶，可以供80名旅客喝，大概能泡50多盒方便面，但我一般情况不加满，因为有的时候水凉得快，旅客的面就泡不熟，所以我就不停地烧、不停地加。”
“丁零零、丁零零……”每次送水，王宝全都会晃动他手里的小铜铃铛。他说，这是他让女儿帮忙在网上买的，一声声清脆的响铃声，既能提醒旅客注意烫伤，又能防止天气炎热自己把嗓子喊哑。
9时整，列车到达伊春站，上车的旅客多了起来。人多，再加上天气热，喝水的旅客多了起来，频频有人拿着水杯来接水。
列车从伊春站开车后，随着室外温度的升高，锅炉边的温度已经接近40摄氏度。为了让开水不断，王宝全一直守候在“火焰山”似的锅炉旁。从凌晨开始工作，除了看好炉膛内燃烧的煤火，他还要在一节一节车厢间不停地穿梭送水，汗水浸透的工作服一直都没干过，湿漉漉地贴在身上。
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发表于 2019-7-24 22:04:28