汪伯华
重庆市铜梁区人，1972年11月出生，中共党员，1993年10月参加工作，现任中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段百色线路车间百色线路维修一工区工长。2009年获广西壮族自治区优秀共产党员称号，2011年获火车头奖章，2012年获全国五一劳动奖章，2015年获全国劳动模范称号。
天公不作美，“天窗”命令刚下达，大雨就噼里啪啦地下了起来。
7月4日早晨，百色工务段百色线路车间新成立的百色线路维修一工区第一次开展上道作业。首任工长汪伯华手提起拨道器一马当先，起道、扒石砟、换垫板、测量线路水平高低……哪一项作业进度落后，他就上去搭一把手，保证各项作业衔接有序。
“我们工长从来不挑活儿，什么都干，风雨无阻。特别是脏活累活，更是抢着干。”工区唯一的女职工、防护员刘思婷说。她2016年8月入路工作后就被分到当时汪伯华所在的永乐线路工区，如今两人又一并被调入新组建的班组。
大雨中，豆大的水珠密密地打在汪伯华身上，他不避不让，弯腰、下蹲、起立，每一个作业环节都一丝不苟、精益求精。投身工务工作21年，他始终像呵护自己的孩子一样呵护线路，先后将6个落后工区变成先进班组，赢得了“神奇工长”的美称，为确保西南出海大通道的安全畅通贡献了力量。
担使命，迎难而上显初心
“这是一个更重的担子。”说起新组建的百色线路维修一工区，百色工务段党委书记刘武语重心长地说。与以往汪伯华所在的工区不同，这次新组建的班组主要负责整治病害最严重、质量最差的线路区段。而且由于班组管辖里程长达112.7公里，他们就像流浪的吉卜赛人一样，哪里需要整治就暂住哪里，施工作业结束后再迁徙去别处。
“最难干的活儿，组织上第一个想到的人就是汪伯华。”刘武说。其实这种临危受命的工作已经是第七次落在汪伯华身上了。2006年7月以来，他先后担任岩龙、田丁、沙厂坪、兴义、冗百、永乐线路工区工长。这些工区在汪伯华到来之前都有一个共同特点：线路质量排名全段倒数、职工工作积极性不高。
啃最硬的骨头、管后进的班组，汪伯华就像一个救火队长。然而让人意想不到的是，每次在他的带领下，不出3个月，这些大家眼中的后进班组都能变成先进工区。“我是一名共产党员，就要服从组织的安排，尽心尽责做好工作。”这是汪伯华常说的话，也是他的行动指南。
1993年10月，21岁的汪伯华来到铁道部第二工程局二处，成为一名铁路建设者，曾参与修建南昆铁路。那时的大西南还是重重大山阻隔的闭塞之地。“沿线老百姓住的都是破破烂烂的土房，真是穷啊。”回想起修建南昆铁路、建设大西南的日子，汪伯华感慨万千。从那时起，他心里就牵挂着这一片土地。
南昆铁路建成通车后，沿线需要大量线路养护工。“招贤令”一出，便触动了汪伯华内心深处的那份牵挂。他毫不犹豫地报了名，并于1998年7月顺利成为一名线路工。
南昆铁路号称中华第一扶贫线，是西南地区的出海大通道。1998年底，南昆铁路开通运营的第二年，能力利用率就超过90％，成为当时全国铁路临管运营期能力利用率最高的新线，也成为西南地区经济社会的发展线、企业运输的生命线和老百姓脱贫增收的致富线。
从建设南昆到扎根南昆，汪伯华始终牢记这条扶贫线的历史使命。2003年11月，汪伯华正式加入中国共产党。为维护铁路大动脉的安全畅通，他熟记线路各种繁杂的数据、标准、尺寸，碰到问题就打电话向技术人员请教，想方设法控制线路平稳。
日子久了，汪伯华练就了一套线路整治的绝活。2006年，他担任岩龙线路工区工长期间，一天段技术科干部卢成忠对原来问题多的线路进行抽查检测，按照常规先问：“查哪段？”汪伯华回了句：“随便查。”接下来，卢成忠用了整整一天查验岩龙线路工区养护的10公里线路，结果真是“零扣分”。
南昆线小半径曲线多，加上运输繁忙，线路容易产生病害。岩龙线路工区养护的线路“零扣分”是一个史无前例的成绩。带好岩龙线路工区后，汪伯华先后被调到线路和设备质量多年提不上来的田丁、沙厂坪、兴义等5个线路工区工作。
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发表于 2019-7-23 21:31:37