三十五年风雨路，青藏铁路新篇章

不吴珂

克冻土，重环保，雪域天路保生态。从西宁向西延伸至格尔木，再向南取道，青藏铁路犹如一只粗壮的臂弯，将青藏高原拥入怀抱——1984年，青藏铁路西格段（西宁至格尔木）通车运营，2006年，格拉段（格尔木至拉萨）建成通车。从1978年到2018年，中国铁路青藏集团公司管内铁路运营里程从297公里到3035公里，增长近11倍。

　　多年冻土是格拉线建设中遇到的世界性难题。青藏铁路格拉段冻土区段最大沉降量控制在50毫米以内，96%的路基年沉降量在20毫米以内。列车在冻土区段保持每小时100公里的时速，这是世界冻土铁路列车运行的最高速度。每年5、6月，“高原精灵”藏羚羊就会迁徙至可可西里卓乃湖。青藏铁路在建设过程中设置了多处野生动物迁徙通道，火车桥上跑，动物桥下穿行，互不影响，和谐共处。

　　物流忙，生活变，生产活动大变样。2006年，火车第一次开进拉萨，色玛村全村老少都出来迎接。以前色玛村是纯农业村，全村800多农民守着不到1000亩土地，种青稞、土豆，靠天吃饭，一家一年有5000元存款就算富裕。

　　2007年，色玛村利用毗邻拉萨货运西站的优势，成立色玛振通物流股份有限公司，搞起了物流，跑起了运输。不到3年，物流公司红红火火，超市、旅馆和修车铺等生意也如雨后春笋，色玛村从“农业村”变成“物流村”。青稞啤酒、高原矿泉水、牦牛奶产品、民族手工艺品……西藏特色产品走出了高原深处。

　　新技术，新面孔，智慧天路新里程。现如今，西宁至拉萨的Z6801次直达特快列车配备弥散式和集中式供氧系统、自动调压式车窗，让旅客舒适出行。

　　安全舒适的旅途背后，是数字化现代铁路运输系统在处理各种复杂状况。青藏集团公司西宁调度中心，13个工作台上，数十名工作人员正在指挥3035公里的铁路运输。这个“大脑”连着“千里眼”和“顺风耳”，青藏铁路全线装有近3000个摄像头，铁路运行状况一览无余；52个大风监测点自动实时上传信息，提示调度员及时采取相应措施；道岔融雪装置自动检测降雪和环境温度，远程控制加热融雪。