火车拉着雪域高原“快步跑”

不吴珂

火车一直拉着雪域高原“快步跑”。相关资料显示，2018年西藏GDP总量达1477.63亿元，是青藏铁路通车前的5倍；2018年全社会固定资产投资2051亿元，是青藏铁路通车前的10.5倍；2018年农村、城市居民人均可支配收入大约是青藏铁路通车前的4倍到6倍，其中农村居民人均可支配收入增速居全国前列。

　　“2005年，西藏接待的国内外游客不足200万人次。2018年，这一数字增长到3368.72万人次。西藏旅游收入也由2005年的19.4亿元增长到2018年的490.14亿元，越来越多的人选择坐着火车来拉萨游玩。”格桑次旺说。

　　“小了拉萨站，大了拉萨城——这是近两年再次到拉萨旅游游客的共识。”拉萨站站长张强介绍，“10年前，拉萨站还属于当地的高大建筑物，附近都是农田；现在，拉萨站周边已经是高楼林立，火车拉来的柳梧新区一派勃勃生机。”截至5月15日，“服役”近13年的拉萨站共发送旅客1567.3万人次、到达旅客1606.6万人次。

　　拉萨西站距拉萨站约7公里，是西藏最大的铁路货物运输窗口站。十几年来，该站货场扩容近一倍，货运发送量由2006年的31.1万吨增长到2018年的575.5万吨，促使煤、水泥、钢材、食品、百货等货物更顺畅地进入西藏“寻常百姓家”。

　　不仅如此，拉萨西站还带动附近的色玛村、贾热村等多个村庄走上脱贫致富路。色玛村依托铁路成立村办物流企业，从种田到经商，2015年实现家家小康。在货5线站台，一位装卸队负责人告诉记者，货场现有十几个装卸队，大约四五百名装卸工人，其中藏族装卸工人占总人数的一半左右。“货场扩能改造施工预计今年8月完成，年货物发送量有望达到800万吨。”拉萨西站党支部书记张卫东说。

　　作为青藏铁路延伸线，拉日铁路也为西藏经济社会发展献力不少。2014年8月15日至今，日喀则站及其管辖车站运送旅客数量已超过500万人次，年均增长18％以上。由于拉萨和日喀则间公路路况不佳，坐大巴车大概需要六七个小时。往返两地的6列火车单趟运行时间只要3个小时左右，且票价便宜，逐渐成为很多人的出行首选。