贵州境内92%的国土面积为山地和丘陵。从秦开“五尺道”、汉通“西南夷”、奢香夫人建驿道到贵黄高等级公路开通、县县通高速，千百年来贵州的每一次开发都与交通运输发展有着密切的联系。
铁路方面，根据国务院2016年7月批准的《中长期铁路网规划》，2030年贵州铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。铁路网规划布局为“三横四纵五射”，规划目标为：实现贵阳至周边省会城市及中国主要经济区2小时至7小时铁路到达；实现“市市通高铁”，贵阳至省内其他市(州)中心城市1小时至2小时到达。规划铁路出省通道共27个。
“预计到2022年，贵州铁路里程将突破4300公里，其中高铁近2000公里；远期铁路里程7500公里，其中高铁约2500公里。”贵州省铁建办综合处处长牟成刚介绍，高铁通道逐步建成后，既有的普速铁路的客运将释放出来，货运能力将得到较大的提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得以更好的发挥。
公路方面，1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了贵州省高速高等级公路建设的新篇章。2015年，贵州成为西部地区第1个、中国为数不多县县通高速的省份。2018年底，贵州全省高速公路通车总里程达6453公里，在建2082公里高速公路，出省通道达到18个，通车里程上升至中国第7位，高速公路综合密度上升至中国第1位，使山地贵州构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”。
据贵州省交通运输厅数据显示，截至2018年底，贵州省高速公路里程达到6453公里、在建约2000公里，出省通道有18个(共47个)，已实现省会贵阳到其他市州中心城市双通道通达。
机场方面，“八山一水一分田”的贵州实现了民航运输机场9个地市(州)全覆盖，达到了每万平方公里约0.62个机场，是西南地区机场分布密度最高的省份，超出中国平均水平的1.6倍。
继2013年旅客吞吐量突破1000万人次、2016年突破1500万人次、2017年突破1800万人次后，2018年底，贵阳龙洞堡国际机场跻身中国2000万级大型繁忙机场行列，为建设中国西部地区重要航空枢纽开启了新的征程。
民航贵州监管局副局长罗文德介绍，贵州省民用运输机场布局规划为“一枢纽十六支”，即贵阳龙洞堡枢纽机场和16个支线机场。贵州的发展目标是实现平均1万平方公里面积布局1个运输机场。
贵州省发展和改革委员会综合交通处处长卓毓淼说，“70年来，贵州全省交通条件发生了翻天覆地变化，带来的人流、物流、信息流、资金流、技术流等要素，改变着身边的人和事，有力地支撑着贵州GDP增速连续8年位居全国前列。”
卓毓淼坦言，长期制约贵州的交通瓶颈终于被打破，随着贵州全省现代综合交通加快发展，将为贵州高质量发展提供有力支撑，贵州交通必将再次发出“强音”。
经过70年的发展，贵州省公路、铁路、水运、航空建设从少到多、从量变到质变，先后进入高速时代、高铁时代和地铁时代，2018年获批建设交通强国西部试点省，在黔中大地上一张纵横南北、横跨东西、腾空入海的现代化立体综合交通网基本形成，西南陆路交通枢纽地位不断巩固。
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发表于 2019-6-22 18:18:50