巡防踏遍万重山

不吴珂

　5月19日，记者一行人从武汉乘坐动车到达巴东站，又坐了40多分钟的工程车，一路颠簸来到宜万铁路榔坪3号隧道出口。在挂有“宜万线K1206防洪一级看守点”牌子的简易看守棚外，宜昌综合维修段看守工周春杰指着隧道右侧山上140多米高处的几个黄点对我们说：“鲁工长他们正在上面巡查。”

　　我们仰起头朝山顶望去，鲁朝忠和工友们像蜘蛛侠一般依附于山体上，缓慢移动，身下就是万丈深渊，还有如玉带般蜿蜒穿行于武陵大山中的宜万铁路。

　　2010年12月，全长377公里的宜万铁路终于建成通车，贯通了我国沪汉蓉客运大通道。据介绍，这条“钢铁蜀道”穿越地质条件复杂的武陵山脉，沿线喀斯特地形显著，河谷深切，壁立千仞，全线桥梁、隧道占线路总长的74%，被业界称为“铁路桥隧博物馆”。

　　地质条件的山体风化、修建铁路时隧道口的岩石松动，极易引发落石坍塌状况，而一旦有落石掉在钢轨上或砸在运行的列车上，后果不堪设想。鲁朝忠和他的工友们要做的，就是保证沿线没有石头掉下来。

　　“山顶上的那块危石，鲁工长从2016年8月发现有裂纹后就密切观察，刚开始石块间的裂纹才0.5厘米，3年间发展成3厘米了，而且底部有些松动，今年设为一级防洪看守，24小时值守，发现问题及时处置。”周春杰说，“从2011年来到宜万铁路后，像这样的危石，鲁工长发现了很多，也整治、清除了很多，宜万铁路至今没有发生一起因落石影响运输安全的事件。”

　　今年45岁的鲁朝忠参加铁路工作已有26年。他从事过很多工作，给桥梁刷过油漆，给立交涵洞浇注过预制板，还在铁路沿线种过树。2010年底，宜万铁路开通运营，人员紧缺，次年3月，他所在的工区整建制划拨恩施桥隧车间，组建巴东巡山工区，他便随着大部队走进了大山。

　　为了不让石头掉下来，他们每个月都要沿着铁路线跑，一座山一座山地巡查，为每一块危石拍照、建档，制订整治方案。正所谓“望山跑死马”，危石或悬在崖边，或立在山尖，用望远镜能看到，但要走到它跟前，却要翻过整座山。就像眼前的这座山，我们看得见鲁朝忠的身影，等他们走下山时，却是近一个小时之后了。

　　“现在正值汛期，雨水多，山上的土质松软，危石易发生变化，我们巡查的频次增加。今天，我们要检查两座山。”在看守点简单吃过午饭后，鲁朝忠给我们每人分发了一双手套。他在前边带路，向榔坪3号隧道出口左侧山峰前进。