1987年石俊刚子承父业到临颍站工作，他的爷爷、父亲和儿子都是铁路职工，一个家庭四代人的命运与铁路发展紧密交织。
石俊刚的父亲、75岁的石庭义至今保存着一盏1973年从临颍站“退役”的煤油灯，这个老物件是石庭义的父亲在临颍站工作期间，夜晚用作指导列车行驶的信号灯。
“1958年，我父亲石殿堂到临颍站工作，做过扳道员和车站值班员。当时铁路没有电，发信号和扳道岔都靠人工。”石庭义说，“白天，父亲拿旗接车，举红旗停车，举绿旗开车；到了傍晚，要往车站轨道旁的铁杆上挂煤油灯，有红黄绿３种灯光，红灯禁行、黄灯慢行、绿灯准许通过。”
由于控车信号传递方式落后，为了保障列车行驶安全，当时铁路实行“站间闭塞”，站与站之间只允许行驶一辆列车。
因此，在石殿堂那个靠人工举旗和挂煤油灯传递控车信号的时期，有个特别现象，两个临近城市之间小站很多。
“现在，从郑州站到临颍站，中间只经停长葛站和许昌站，而当时中间需经停的车站有10个，站站停车。”石庭义说，“站间闭塞”时期，客货车的时速在四五十公里。
1974年是石庭义到临颍站当信号工的第二个年头。在这一年，临颍站实现从人工向电气自动化转型，一架架信号机出现在轨道边。
有了信号机，石庭义负责临颍站南北12公里范围内21架信号机等设备的维护和检修，靠一辆自行车、一双脚，一干就是12年。他最骄傲的是职业生涯零差错，没有辜负信号工肩上的职责。
1986年石庭义从临颍站退休，石俊刚子承父业，成为临颍站的信号工。此后20多年，石俊刚亲身参与和见证了我国铁路历史上的六次大提速。
“临颍站南北20多公里的轨道平坦、笔直，加上硬件好，成为铁路六次提速试验区段之一。”石俊刚说，每次提速意味着技术升级与设备更新换代，背后是巨大的工作量与铁路职工的辛勤付出。
1996年11月20日19时是石俊刚终身难忘的时刻，首次提速的试验车从临颍站疾驶而过，跑出了185公里的时速。
2007年4月18日第六次铁路大提速，出现了时速200公里的和谐号动车组，中国进入快铁时代。
2016年7月15日11时20分，我国动车组在郑州至徐州高速铁路实现拟运营高铁列车时速420公里交会和重联运行，成为中国高铁最高速。
信号工是苦差事，但石俊刚的“90后”儿子石居锋大学毕业后，去年到临颍站又成为了信号工。“现在是普速转向高铁的时代，铁路通信也迎来划时代变革，普速列车司机主要靠瞭望铁轨两侧的信号机控制车距、车速，而高铁列车行驶基本上靠信号指令控车。”石居锋说。
目前，中国铁路郑州局集团有限公司下辖的高铁里程超过1０００公里，管内普速铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路“四铁联运”，成为我国铁路“提速史”的生动缩影。
|
发表于 2019-5-28 20:31:01