中欧班列发展越来越好

不吴珂

如今，中欧班列开行地点不断增加。2011年3月19日，从中国重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”集装箱货运班列发车，标志着中国和欧洲之间的铁路货运新模式——“中欧班列”正式开通。7年的发展，中欧班列已形成以“三大通道、四大口岸、五个方向、六大线路”为特点的基本格局。

　　开行质量不断增强。2014年之前，中欧班列全部为从中国发车的去程班列，从2014年开始，相关地方和企业已经开行回程班列。2014年，回程班列年开行量为28列，之后就维持着较快的增长速度，2017年已达到1274列，占班列开行总量的34.7%。在目前运营的所有中欧班列线路中，成都、重庆、郑州、武汉、西安、苏州等地开行的线路在规模、货源组织以及运营稳定性等方面的表现较为突出。

　　运送货物品种不断增多。中欧班列早期所运货物品类相对单一，最早开通的线路“渝新欧”起初主要是将当地生产的笔记本电脑运往欧洲。随着开行规模、覆盖范围不断增加，中欧班列逐渐分化为与当地经济特点相结合的两种类型：一种类型的线路强调当地生产的商品在所运货品中的特殊地位，如“渝新欧”就以服务于当地笔记本电脑、机械制品等企业的进出口作为重要目标；另一种类型的线路重视发挥交通枢纽等区位优势，集结其他地区货物统一运输。在这个过程中，中欧班列所运货物品类扩大到电子产品、机械制品、化工产品、木制品、纺织品、小商品、食品等众多品类。

　　发展潜力越来越大。2018年11月，中国发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，规划建设212个国家物流枢纽，包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽，将在2025年完成布局建设150个左右国家物流枢纽。

　　面对取得的成绩，铁路在欢欣鼓舞的同时也应看到自身短板，明确今后的发展方向，继续发挥自身优势把“中欧班列”做大做强，重现古丝绸之路的繁荣景象