抽象的数据并不足以展示这一成绩的价值和意义。把4月份货运成绩放在为期24天、每天180分钟“天窗”时间的大秦线集中修背景下，人们便可以看到太原局集团公司贯彻落实三年货运增量行动的必胜信念和攻坚决心，看到集中修“一日一图”带来的工作高效率。
一个“不可能完成的任务”
大秦线每年都要进行两次集中修，集中修的施工组织、运输组织、安全保障已形成了较为固定的模式。在太原局集团公司编制的《2018年大秦线180分钟集中修施工日运输方案》中有这样的描述：重车线开行列车70列，日均货运量101.3万吨。相对于不安排“天窗”的非施工日，在180分钟“天窗”条件下要少开行24列重车，减少运量29.2万吨。集中修对运量的影响可见一斑。
2018年，大秦线春季集中修完成运量104.29万吨，全局集团公司日装车达2.28万车。2019年大秦线春季集中修之前，太原局集团公司确定了“大秦线日运量110万吨，全局集团公司日装车2.65万车”的运量指标。这一目标值相比以往的运量可以说已经达到运输极限，但这并非只是“纸上谈兵”的臆想，而是该局集团公司目标导向倒逼下的模式创新。
在总公司党组确定的三年货运增量行动中，太原局集团公司今年要完成7.4亿吨货运任务。太原局集团公司总调度长马志强在对全年货运任务的解读中讲道：“7.4亿吨意味着日均装车需达到28080车，比去年同期增加2637车。在不购置机车、车辆的条件下，完成这一任务，几乎达到了运输能力的极限。”
然而，受到煤矿整顿、市场低迷等因素影响，全局集团公司日请求车只有历史同期的1/2，为7.4亿吨的高难度任务增加了更多不确定因素。
面对开年不利的局面，太原局集团公司展现了“狭路相逢勇者胜”的气魄。完成7.4亿吨的货运目标的确困难重重，但他们决不轻言放弃、决不丧失斗志。为扫除“完成全年任务无望”的悲观情绪，太原局集团公司主要领导组织班子成员集体学习中央经济工作会议精神，深刻领会总公司党组“深入实施推进铁路运输供给侧结构性改革三大举措”的精神实质，动员全局集团公司干部职工咬住目标不松口，一车一车地打、一列一列地增、一天一天地攻，坚决顶住一季度市场被动的压力，为后期货运增量行动奠定基础。2019年一季度，太原局集团公司完成货运量1.76亿吨，同比增长5.2％；日装车27121车，同比增加905车。
在运输货源困难的情况下完成日装车27121车，让干部职工们看到了奋斗的希望，增强了努力奋斗的信心。但货源“遭遇战”尚未结束，该局集团公司就又面临“如何在大秦线集中修中保持装车数持续增长”的新挑战。
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发表于 2019-5-19 16:27:13