当了10年龙门吊司机的杨亮今年37岁，班组里与他从事同样工作的工友共有9人。每天，他和工友活跃在1.2公里长的集装箱换装场上。3台龙门吊一字排开，分段把入境宽轨线平板车上的集装箱吊装到准轨线的平板车上，两条线路间43.7米的距离就是他们的作业场。
杨亮告诉记者：“2013年，中欧班列驶经满洲里站发往波兰华沙，我们每天的作业量也就2列到3列。2014年起，经满洲里站出入境的中欧班列数量逐年增加。到2018年，出境班列达到797列，回程达到394列。我和工友每班的换装作业时间也延长到近5个小时。”
进入2019年，中欧班列的出入境数量有了更加显著的增长。龙门吊司机的作业量是每天7列到8列。在保证安全的同时，他们采取轮番吃饭的形式，做到人休吊车不休，提高了作业效率。
统计显示，今年1月1日到4月20日，满洲里站进出境中欧班列达657列，同比增长172%，其中出境343列、入境314列。面对中欧班列出入境数量持续增长和均衡运输态势的形成，杨亮和工友每班都要干满12个小时。此外，满洲里站还在换装场增加了2台正面吊，随时参与换装作业，有效降低了龙门吊作业人员的劳动强度。
据满洲里站站长谢遵成介绍，截至目前，经满洲里口岸站出入境的中欧班列线路已达50多条，境外可到达莫斯科、华沙、马拉舍维奇、昆采沃和沃尔西诺等12个国家的多个城市。
“截至今年4月20日，满洲里站已累计接运出入境中欧班列3636列。”杨亮自豪地告诉记者，“经满洲里口岸出境的中欧班列，货物品类有轻工业纺织品、日用百货、汽车配件、笔记本电脑、液晶显示屏等，返程货物则以板材、汽车配件、酒类以及粮油产品为主。”
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发表于 2019-4-26 14:19:43