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合武客专通车10周年,带火麻城“五朵金花”

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发表于 2019-4-3 09:26:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
合武客专带火麻城“五朵金花”

催生中国高铁道岔养护核心技术




    2019年4月1日,湖北首条动车线路——合(肥)武(汉)客专将迎来10岁“生日”。这是一条带动大别山革命老区发展的致富路,在湖北境内途经麻城、红安两地。

    10年来,合武客专年发送旅客从最初的3.2万人次增至189.4万人次,麻城北站、红安西站累计发送旅客1072.2万人次。时空距离的缩短,不仅全面带火了麻城赏花经济,还推动了革命老区红安的经济社会发展。更鲜为人知的是,正是麻城工务段的一项试验,打破了国际垄断,才得以让中国高铁道岔打磨技术全部掌握在自己手中。

    “直达”60城引来千万客

    2009年4月1日,全长351公里的合武客专开通运行,时速200公里的列车快速驶过大别山地区,麻城、红安宣告进入动车时代。

    “百万麻城人民出行迎来划时代的变化。”麻城市交通运输局相关负责人介绍,过去,麻城人外出务工、经商,大多是乘坐京九铁路的绿皮车,速度慢、环境较差,到武汉要6个小时,到上海长达2-3天。尤其是春运期间,30万麻城人集中外出,个个肩挑背扛,行动非常不便。动车开行后,麻城到武汉、合肥分别只需50分钟、1小时,“小兄弟”携手两位“大哥”进入同城时代;麻城到上海的出行时间也缩短至5小时,对接上了长三角经济圈。

    2018年7月1日,铁路大调图后,合武铁路运行时速由200公里提高至250公里,麻城到武汉、上海的运行时间进一步缩短,分别只需要38分钟、4小时。

    麻城车务段相关负责人表示,目前,每天经停麻城、红安的高铁(动车)从最初的8趟增加至76趟,从麻城北站乘坐高铁可直接抵达武汉、合肥、上海、南京等60多个城市,出行十分便捷,吸引了大量外地人来麻城旅游,助推当地经济发展。

    “人间四月天,麻城看杜鹃。”2008年,在合武客专开通前夕,麻城市开始举办杜鹃花文化旅游节,打出了赏花旅游名片。

    “从最初的几万人到去年的100多万人,看杜鹃花的游客量爆发式增长。”麻城市文旅局相关负责人表示,近几年,麻城市的赏花游从一朵杜鹃花扩大到“五朵金花”(杜鹃花、菊花、茶花、杏花和玫瑰)。2009年—2018年麻城市共引进旅游市场主体10多家,计划总投资超过100亿元。2018年,麻城市游客量超过1000万人次,旅游综合收入达到48亿元,均是合武客专开通前的30倍。从2016年起,铁路部门在“五一”小长假期间开通武汉至麻城的赏花专列,方便游客出行。

    打破国际垄断掌握核心技术

    作为全国首批通车的客专之一,合武线的运行备受社会关注。

    麻城工务段相关负责人表示,10年来,该段为湖北境内管辖的125公里轨道整治了各类“病害”近千个,没有更换一根1组道岔和1根尖轨(转辙器中的部件),铁轨“身体”非常健康,运营质量在全国首批通车的客专中位居前列。

    2011年,运营了2年的合武客专道岔出现了磨损等问题,需要打磨。当时,客专道岔打磨技术只有少数发达国家掌握,国内尚属空白。武铁部门引进了德国打磨技术,每组道岔打磨价高达3万元(共46组道岔)。

    “核心技术必须掌握在我们自己手中。”看到外国专家傲慢的表情,该段安全技术人员李广建主动请缨,要求组建打磨专班。此时,正值盛夏,车间温度逼近40℃,人站着都会流汗不止,而李广建和队员们却跪在温度超过50℃的钢轨上,不断试验。
脸晒黑了,膝盖被烫掉了皮,血压升高了,李广建不顾一切,在车间里整整呆了3个月,终于找到了打磨的诀窍:单次打磨深度不超过0.1毫米,角度只能增加2度,慢慢走,均匀推……

    经过试验检测,李广建团队打磨的各项参数全部达标,丝毫不逊色于德国技术。至此,麻城工务段成为全国第一家掌握有砟高速铁路道岔打磨技术的单位。

    此事引起了铁路部门的高度重视,中国铁路总公司向全国推广该技术,并不断进行升级。目前,中国高铁道岔打磨技术全部掌握在自己手中。


发表于 2019-4-3 14:12:16 | 显示全部楼层
嗯,十年了……不得不说,合武现在的性价比好得不要太多!
发表于 2019-12-8 13:22:29 | 显示全部楼层
合宁合武真的是不要太好
发表于 2019-12-8 17:40:47 | 显示全部楼层
2009年4月1日合武铁路开通运行时,时速是200公里?
发表于 2020-2-16 14:48:56 | 显示全部楼层
hrkxyww 发表于 2019-12-8 17:40
2009年4月1日合武铁路开通运行时,时速是200公里?

预留250提速条件……
高祖上台的时候,因7.23降速(也可以理解成恢复理性速度吧,因为开工的时候就说初期200,远期250)。
直到前几年,正式提速为250。所以现在就是250的速度了(虽然一般只有240多)。
我个人认为现在这个性价比比时速310的高铁好不要太多。
发表于 2020-2-19 09:32:30 | 显示全部楼层
合宁段票价还是上浮的吧!
发表于 2020-2-19 15:29:42 | 显示全部楼层
hxbcnmh 发表于 2020-2-16 14:48
预留250提速条件……
高祖上台的时候,因7.23降速(也可以理解成恢复理性速度吧,因为开工的时候就说初 ...

这个淡扯得有点大,当年合武开通就是250,到2011年8月才降速为200……
发表于 2020-2-20 19:09:59 | 显示全部楼层
上局合宁段 发表于 2020-2-19 15:29
这个淡扯得有点大,当年合武开通就是250,到2011年8月才降速为200……

你以为我不知道吗,我明明写了7.23降速了啊……设计200预留250这是当时文件这么写的……
发表于 2020-3-3 12:04:30 | 显示全部楼层
hxbcnmh 发表于 2020-2-20 19:09
你以为我不知道吗,我明明写了7.23降速了啊……设计200预留250这是当时文件这么写的……

其实合武的底子是相当好的,铁四院选的转弯半径相当大。而对于有砟线路来说,什么超高,缓和曲线这些就不是事。

我敢说就合武这底子给日本人跑,妥妥的275+甚至300


发表于 2020-3-3 15:23:40 | 显示全部楼层
武深3T 发表于 2020-3-3 12:04
其实合武的底子是相当好的,铁四院选的转弯半径相当大。而对于有砟线路来说,什么超高,缓和曲线这些就不 ...

据说合武曲线半径这么设置不是为了跑300+(之前有过传闻准备跑350的),因为到发现长度都为货运设置了,当初上的时候准备客货混跑,更何况联调联试和初期营运的时候跑过货运,只是后来动车越来越繁忙就把货运和普速全T了,现在既有合武已经是纯动车线路了。
规划新合武应该也就是这个缘故,新合武的走向基本上沿既有线,当然新合武我个人感觉是为了和沿江全线匹配。不过看看既有合武沿线之前的车站设施,好像也不是准备按照像杭深、京广这样纯动车线路来准备的,比如合武沿线当年闸机什么的都没有安装(去年实行电子票应该装闸机了)。所以个人感觉新合武开通以后,既有合武应该会上一些普速,至少。可能一些货车还会回来。
发表于 2020-3-8 11:51:23 | 显示全部楼层
hxbcnmh 发表于 2020-3-3 15:23
据说合武曲线半径这么设置不是为了跑300+(之前有过传闻准备跑350的),因为到发现长度都为货运设置了, ...

汉宜沿线也有货运设施,当时就是200客货混跑,但四川和湖北沿线太需要这条通道了,所以也是当客专在用。

国铁的传统 ,对于没有既有线的铁路,一般是按客货混跑来搞。实际上,真的有动车跑到200的时段货车被踩得很惨。


坐过走合武的K724和K1157,不过只是汉口--安陆段和汉口--成都段。


发表于 2020-3-9 07:52:39 | 显示全部楼层
武深3T 发表于 2020-3-8 11:51
汉宜沿线也有货运设施,当时就是200客货混跑,但四川和湖北沿线太需要这条通道了,所以也是当客专在用。
...

合武上的普速我只坐过K648(是不是这个车次我记不太清了,说错了麻烦纠正),合肥到六安区间好像50分钟,当时动车也是三四十分钟,当时还没有合肥南环线。对了,就接触网支柱来说,我记得好像沪汉蓉全线除了宜万是普通混凝土支柱(带洞洞的那种),渝利是圆形支柱,其他的好像都是H型钢柱(遂成段不知道是不是H型的)
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