民国三年，沪杭、沪宁（当时为京沪）两线接轨线（即上海北站至新龙华站间的线路，后成为沪杭内环线的一段）开始勘测，选线时有3个方案：
一为架空方案，由上海北站向南跨英、美、法租界至上海县城西门外和沪杭铁路接轨；
二为从沪宁铁路上的叉袋角（后为上海东站）起，紧绕租界边缘至沪杭铁路接轨；
三为由沪宁铁路的真如车站起，向南跨苏州河经梵皇渡、徐家汇至日晖港与沪杭铁路接轨。
经比较认为：
一方案线路短而直，但涉及建筑物甚多；
二方案洋籍土地多，造价太贵；
三方案造价最低，但所经地区甚为偏僻。
几经斟酌，决定取第二、第三方案间沪宁铁路叉袋角站西端出岔，向西跨苏州河，经梵皇渡、徐家汇至沪杭铁路龙华站和梅家弄站间接轨，设龙华新站。
民国四年3月沪杭、沪宁接轨线开工兴建，民国五年11月竣工，同年12月正式通车。沪杭线起点由上海南站改到上海北站，全线长189.5公里，增设梵皇渡、徐家汇、龙华新站。上海南站至龙华新站的一段线路改为上南支线。
上海内环线由于穿越上海市区，道口甚多，高峰期经常拥堵，最后在1997年8月被全部拆除
|
发表于 2019-3-1 20:22:17
楼主