甬舟铁路工可报告预计下半年批复 建设难度堪称国内之最

不吴珂

　昨日，记者在浙江省交通厅网站看到，备受瞩目的甬(宁波)舟(山)铁路工程建设有最新进展——《新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书》(下简称“招标书”)已经在网上发布，甬舟铁路工可报告预计将在下半年批复。

　　设计速度每小时250公里

　　根据招标书显示，宁波至舟山铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛，终于定海区白泉，线路全长77.006公里。项目总投资约305亿元，静态投资约276亿元。

　　该项目功能定位以旅游客流为主，兼顾城际客流。技术标准为设计速度每小时250公里的客运专线，开行跨线中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件。

　　建设难度堪称国内之最

　　铁路权威专家认为，甬舟铁路是目前国内所有铁路项目中难点工程最多、工程类别最复杂、每公里造价最高的项目，项目建设任务相当艰巨。

　　甬舟铁路跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。就是说，未来的甬舟铁路，其实是个公铁两用的通道——即包括新建甬舟铁路和甬舟高速公路复线。从现有方案来看，甬舟铁路和原有舟山大陆连岛工程路径不同，舟山大陆连岛工程走的是甬江口西北岸的镇海，甬舟铁路走的是甬江口东南岸的北仑。

　　金塘海底隧道将是国内设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道；主跨1488米的西堠门公铁两用桥是国内主跨跨度最长、基础水深最深、首次采用斜拉悬索协作新结构体系的跨海桥梁。