准点列车背后的“指挥官”

不吴珂

“电力客车K941次鹰潭客场10道停车。”“电力32030次Ⅲ道通过开放信号。”一张长桌子，4台液晶屏幕，外加1台列车到发系统操作屏，毛少亮全神贯注盯着显示屏上密密麻麻的线路和不断跳动的数字。

　　鹰潭站是沪昆、皖赣、鹰厦铁路的交汇点，春运高峰时期，每接发一趟列车，值班员至少需要接听5个电话，发出8个指令，通知司机、外勤、相邻车站等5个相关岗位，不能有丝毫疏忽。

　　毛少亮是鹰潭车站客场运转车间的一名车站值班员。走进他工作的地方，瞬间会被各种电话和对讲机里发出的讲话声“淹没”。

　　毛少亮监视着这些显示屏，通过电话、对讲机与各岗位及站区内各单位保持不断的联系。

　　据介绍，信号楼是车站的“神经中枢”，它就像车站的大脑，控制着每一列通过这里的火车。若无信号楼，列车司机眼前将是“一片黑”，站内的火车出不去，站外的火车进不来。

　　保证列车安全正点运行，是毛少亮身上肩负的重任。“春运高峰期间，跨省列车和临客列车的调度指挥工作难度增大，必须非常细心，认真遵守规章制度，严格执行作业标准，才能确保行车运输安全平稳。”

　　据了解，鹰潭站有7个站台，11条股道，平时每天约有215余趟货车、普速客车在此办理业务。春运期间加开旅客列车之后，鹰潭站日均接发旅客列车达199列，凌晨2点到6点是高峰期，值班人员4小时内需接发旅客列车42余列，平均每6分钟要接发一趟车。“我们常常是几个小时不能上厕所，吃饭就是5分钟解决，当一次班下来经常是口干舌燥。”毛少亮说。

　　正是有了信号楼内的“指挥官”们的默默付出，才能保障一趟趟列车的安全运输和广大旅客的平安出行。