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春运期间，在我国北方的黑龙江省,高铁列车冒着近零下30摄氏度的风雪严寒，将旅客快捷、平稳地送往目的地。随着哈尔滨至齐齐哈尔高铁列车平稳运行3年多、哈尔滨至牡丹江高铁列车经历第一个寒冬考验,高铁列车正在用科技和创新,向世界展示着中国高铁的“高寒名片”。(2月10日《北京日报》) 从2012年连接大连和哈尔滨的哈大高铁运行以来，“高寒高铁”这个概念便走进了中国人的视野。但如何让高铁全线运行在冬季严寒的东三省腹地,成为中国高铁人的新梦想。2015年和2018年，哈齐、哈牡两条高铁线路先后开通运营，从此，风雪严寒不再是高铁禁区。从哈尔滨到齐齐哈尔以及从哈尔滨到牡丹江等多个地方开始有了自己的高铁。 在冬天和夏天温差高达50度以上的环境里，要想实现高铁安全运行其实是一个世界性难题，在国际上也没有先例。由于高铁的运营速度以及铁路线和动车组的高标准、严要求，让极端天气下从各个方面都成为一个个需要克服的难关。 像是哈牡高铁在修建线路过程中，建设单位采取了创造性的新技术，在冻土路基上采用填筑非冻胀性材料，同时在两侧填置保温层，防止路基在极端寒冷条件下冻胀变形；在隧道修建过程中，施工单位采用全新的防水材料，既保温又防水，攻克了在高寒地区的隧道施工难题。 不光是线路，对于动车组本身来说，也需要一番“大变身”。因北国在冬季经常暴雪肆虐，车辆在行驶时会有大量冰雪卷入彻底。所以，动车组在设计之初就考虑到了这一点，两侧的裙体从流线型改为直角型，减少了积雪量，保障列车在高速行驶时的安全。 像是刹车制动系统、车门等重要构件也需要进行重新设计，为高寒地区量身打造。特别像是车辆控制系统，一旦遭遇恶劣大风天气，监控系统会对动车进行全面“指引”，一旦风速或者积雪、积冰量达到一定数值，沿线监测站系统以及车辆控制系统会自动对动车组进行降速处理；同时，在岔道融雪装置上，同样也需要多个技术方面的改进，加大电热融雪能力，对自动感温度、自动控制、自动融雪等方面进行技术升级。 综上所述，所谓“高寒高铁”并非仅仅是简单地高铁开入冰天雪地里，也并非仅仅是对动车组本身进行改造，它是系统性、多个层面技术突破以及应对特殊地形、地貌、极端天气等方面进行全面的技术升级。 有人说，世界上高寒地区并不少，但是，能够让高铁这样的高速行驶列车能够克服种种困难以及技术难题，顺利达到运营条件，放眼全球也仅仅就只有中国一家。诚哉斯言！其实，在我国“四纵四横”以及“八纵八横”高铁线路图规划之初，有关于对于高寒高铁的技术总攻关就已经开始了。经过多年的探索以及技术人员和工程人员的大量成功实践，使得高寒高铁成为我国在高铁领域的独门绝活儿。它一方面代表着我国高铁建设技术、制造技术以及运营管理等等方面的全新突破，另一方面，其实也为未来更多地区甚至在更多高寒国家修建高铁奠定了坚实的技术基础
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发表于 2019-2-14 19:01:25