高铁已经成为铁路春运的绝对主力。2018年底，我国高速铁路运营里程超过2.9万公里，越来越多的高铁线路投入到春运这场“硬仗”中，让更多的旅客享受到了高铁出行带来的舒适与便捷。在欣赏窗外疾驰而过的风景时，很多旅客都心存一个相同的疑问，为什么我国的高铁大多数都建在桥上？这其中有什么特殊的原因？记者带着这些问题专访了中目前，我国平原区的大多数高铁线路都是以桥梁工程为主，而山区的高铁除了隧道外也几乎都是桥梁。我国第一条时速350公里的高铁京津城际的桥梁占比达88%，京沪高速铁路的桥梁占比达86.5%。苏伟表示，高铁桥梁可以为列车提供安全、高平顺、稳定的线路，设计好一条高铁，桥梁是关键。
桥梁工程作为铁路的基本工程形式之一，最初的功能是让铁路能够顺利跨越江河湖海、山川峡谷，这也是广义上桥梁的基本属性。譬如，我国著名的武汉长江大桥、南京长江大桥，都是为跨越长江而修建。
进入高铁时代后，桥梁工程的更多优势逐渐凸显。“桥梁由于自身结构的优势占地要比路基工程少，所以在平原区高铁设计中，我们大量采用桥梁代替了普速铁路中常见的路基工程。”苏伟介绍说，节约用地是我国的基本国策，特别是对于高铁沿线人口密集、经济发达的地区更有着特殊的意义，据了解，“以桥代路”每公里可少占地43亩。
同时，由于列车高速运行对线路条件要求较高，通常需要较大的曲线半径，要与一些地下地下无法绕避的障碍物进行交叉，而桥梁则能够实现对这些障碍物的跨越，同时结合城市规划，减少对城市空间的分割。
而在高速铁路中架设桥梁，最主要还是出于技术上的考虑。高速铁路对线路的平顺性要求非常高，对线路沉降要控制在毫米级。桥梁的桩基础深达几十米，甚至上百米，可以让桥墩稳稳的“扎根”在地下，更利于控制沉降量，对不同地质条件的适应性也更好。同时，由于高铁桥梁大量采用混凝土结构，材料性能稳定，也减少了后期的养护维修工作量。
“现在的高铁桥梁大多采用在工厂标准化预制后，运到现场进行架设施工，在保证建设工程质量可控的同时，大幅缩短了建设工期。”苏伟说铁路设计集团有限公司桥梁院总工程师苏伟。
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发表于 2019-2-13 20:01:50