释放东南向铁路货运能力

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2018年11月22日 19:00　来源：  新华网
     当更高速度目标值的干线铁路建成后，既有铁路的干线功能往往会被分化。从腾挪出更多铁路资源来讲，建设客运专线也将为货运带来发展机遇。
    今年1月，时速200公里的渝贵铁路通车后，重庆、贵阳间形成了客货分线的铁路运输新格局：渝贵铁路以客运为主，川黔铁路则可以在货运承载力上大幅提升。得益于后者释放的大量货运能力，中新互联互通渝黔桂新南向铁海联运通道的吸引力明显提升。
    渝怀铁路，至今承担着川渝货物运往湖南、江西、福建等地一半以上的运输量。
    事实上，渝怀铁路早在通车次年，就已隐现车皮供给紧张的情况。尔后，中欧班列（重庆）开通，以团结村铁路口岸为重庆段货运起点的渝怀铁路，运输任务更加繁重。
    新华网注意到，渝怀铁路曾先后3次增建货运复线，最近一次是2015年11月开工的涪陵至秀山段复线，力争2021年竣工通车，旨在减轻正线客货混行的压力。
    “重庆至黔江高铁建成后，将充分承担客运功能！”重庆市交通局相关负责人指出，渝怀铁路的货运能力将随之显著提升，且凭借正复双线优势，进一步成为重庆融入“一带一路”和长江经济带的重要物流通道。