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发表于 2018-10-24 23:10:27
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到时候再看吧。现在判断还有点早。
沪昆进入上海以后，将来进松江南，那到春申一段的老线是全部拆除还是留作市域使用？保留使用的话，上海这一段市域线车次不会太多，但应该会比北京S2多。毕竟目前看到的，南站三四线很困难，没有三四线的话，那就是至少两条市域加杭州&湖州到上海南的部分高铁。市域车次很难保证。
现在上海的嘉闵线还没有详细规划出来，一切都得等着。嘉闵线出来后，看看嘉闵线和现在的金山线怎么接，以及嘉闵线二期怎么走。
松江南这边牵涉的很多，一方面车站东侧一片区域有上海市区动迁过来的，理论上是应该有轨交支持的，另一方面，规划上说的是南站普速设施迁到松江南站，如果杭州方向的普速不论始发还是过路全部只到松江南站，现在松江南的轨交只有9号线，沿途大居好多，无法应对这么大客流。所以理论上，是会有市域线进市区的。如果进虹桥应该是会利用嘉闵线轨道，怎么接，哪里接，都是问题，毕竟涉及到莘庄还有春申。如果5支能延伸到松江南，松江南就是双地铁再加市域线，不安排松江到南站或虹桥的市域线也能说得过去了。还有，上海还规划有松江南到上海东站的东西联络线，将来怎么走，现在也没消息。
单纯只看嘉兴到松江一段路，意义不大。嘉兴到松江动车普速现在有31个车次，松江到嘉兴有37个车次，嘉兴到上海南和虹桥的就更多了。而且嘉兴将来可以直接高铁动车去南站或者虹桥站。 |
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