俄罗斯出差游记-简短型

酒后胡言

9月28日北京飞莫斯科，价格原因选择了擦航而非最喜欢的俄航。
19月1日莫斯科游隼到圣彼得堡。抱歉，图质量不行，先站位，以后设法修复。望海涵。

酒后胡言

莫斯科列宁格勒火车站，大马路对面是喀山火车站。都是尽头式火车站，铁轨和站房彼此垂直。

酒后胡言

喀山火车站

酒后胡言

看不懂的大盘。我是770次。

酒后胡言

游隼用的德国ICE动车。车头是俺最爱的圆滚滚兔子头。和国内几乎无区别。可惜车头照花了。
车身来看，似乎比国内引进型号要落后点，车顶保型整流罩不那么圆润。

SS7D-0042

酒后胡言 发表于 2018-10-3 13:19
游隼用的德国ICE动车。车头是俺最爱的圆滚滚兔子头。和国内几乎无区别。可惜车头照花了。
车身来看，似乎 ...

Sapsan是基于Siemens Velaro平台开发的俄罗斯版列车，为了适应РЖД的要求而作了修改，没什么落后可言。

顺便问一句您这图怎么压缩的？我实在是看不清之前我传图只碰到过图片过大

SS7D-0042

酒后胡言 发表于 2018-10-3 13:19
游隼用的德国ICE动车。车头是俺最爱的圆滚滚兔子头。和国内几乎无区别。可惜车头照花了。
车身来看，似乎 ...

这辆看起来应该是双供电制式的车（我真的看不见车号，瞎猜）

nofifa

SS7D-0042 发表于 2018-10-3 14:27
Sapsan是基于Siemens Velaro平台开发的俄罗斯版列车，为了适应РЖД的要求而作了修改，没什么落后可言。 ...

能够处理图片的软件都可以压缩图片，属于很基本的功能，例如，开始菜单附件中的图画，例如，ACDSee

一只老斑鸠

暴力毛航。

SS7D-0042

nofifa 发表于 2018-10-4 07:40
能够处理图片的软件都可以压缩图片，属于很基本的功能，例如，开始菜单附件中的图画，例如，ACDSee

我是想知道这图咋压的这么狠，细节完全看不见

酒后胡言

SS7D-0042 发表于 2018-10-4 10:04
我是想知道这图咋压的这么狠，细节完全看不见

我试了一下，用电脑发图贴，提示图片太大。用手机发贴，的确如您所反馈，那图近似马赛克级别了，好惨。

酒后胡言

此言岔亦 ! 北上广的俄航在复杂天气条件下降落的段子，其实有很多以讹传讹的成分:
1.  首先是航管认为天气具备降落条件才能允许你降落;
2. 基于前一点，在航管许可的基本前提条件下，各航班能降则降，水平和心理不行的再沟通。
3. 所以俄航降落一定是被航管许可的。基于次基本点，俄航飞飞有足够的水平和心理能够降落。
4. 俄航飞过十多次了，整体水平应该是在中国国内经验中属于前列优秀，往往五边时的调整动作略大（但是谈不上粗暴），但是最后落地非常稳。
5. 有次在DME机场和同事汇合，她从俄罗斯其它城市飞过来在DME中转，正点中转时间只有半小时，在确认无托运的情况下，一再找航空公司和票务确认S7中转没有任何问题，所以出票。S7也飞过7,8次，和俄航水平差不多。
特此说明以正视听。

SS7D-0042

酒后胡言 发表于 2018-10-4 13:29
此言岔亦 ! 北上广的俄航在复杂天气条件下降落的段子，其实有很多以讹传讹的成分:
1.  首先是航管认为天气 ...

俄航不过是国内一堆无脑吹出来的罢了。

不符合公司安全规定进行操作的飞行员，搁哪儿都得完犊子。Аэрофлот又不是神。他们在飞而国内航空公司取消，那是因为两边安全规定就不一样，国内标准不符合条件但Аэрофлот的标准条件达到了。

如果还有人想吹俄航，我建议他去看看飞行员瞎胡闹造成事故的记录。一个公司不顾乘客安全飞行还有人疯狂吹捧，只能是脑子有病

SS7D-0042

酒后胡言 发表于 2018-10-4 11:49
我试了一下，用电脑发图贴，提示图片太大。用手机发贴，的确如您所反馈，那图近似马赛克级别了，好惨。

先压缩好图片再发就行了

nofifa

SS7D-0042 发表于 2018-10-4 10:04
我是想知道这图咋压的这么狠，细节完全看不见

图片最基本的单位是像素，像素少了，就看不清楚了细节。ACDSee还可以选择压缩率，压缩率不同，同样的像素，图片的大小也不同。

酒后胡言

SS7D-0042 发表于 2018-10-4 15:12
俄航不过是国内一堆无脑吹出来的罢了。

不符合公司安全规定进行操作的飞行员，搁哪儿都得完犊子。Аэ ...

      首先是中国的目的地机场航管确认气象条件满足起降要求，才会允许航班起降。这是最基本的前提原则！那么俄航SU也是在这样的前提原则下，才能被允许起降，此时就看飞飞的技能、经验和心理了。至于其它航班，不能说其它航班无法起降就认为俄航蛮干吧。马来的那家倒霉厦航第一次降落、复飞和第二次降落都是得到航管许可的，自能怪SB棒子飞行员。
      俄罗斯并非一味蛮干。当年波兰领导人卡钦斯基坠机嗝屁事件，是为了赶卡庭事件的一个纪念活动的点，俄罗斯航管认为气象条件不满足降落要求，要求卡钦斯基的专机备降其它机场，但是卡钦斯基强令飞飞强行降落，结果导致坠机。这不是卡钦斯基的第一次，还有一次同样情况，专机飞行员拒绝了其无理要求，结果卡钦斯基要求国防部长收拾该专机飞行员，未果。结果第二次没逃了。
     俄罗斯的航空公司不等于俄罗斯航空公司（SU）。俄罗斯航空，露西亚航空，S7航空都体验过。很不错的感觉。

1994年改革以及更换西方主流客机以后的SU的安全记录是非常理想的，起码比我国几大主流航空公司理想。网上披露的瞎搞的航空公司都是俄罗斯的小航空公司。

一只老斑鸠

酒后胡言 发表于 2018-10-5 03:21
首先是中国的目的地机场航管确认气象条件满足起降要求，才会允许航班起降。这是最基本的前提原则！ ...

但至少毛航曾经的那段历史还是被广大旅客铭记于心了。不过曾经有一期节目是专门采访俄航的负责人，他们表示，他们的飞行员基本上大多数都是从空军退役飞行员当中择优选拔的，无论是飞行小时、飞机经验、应对各种突发事件和应急状况还是恶劣气象环境下起降都有着足够的资历。这一点你确实不可否认，说是要继承苏联时代的“光荣传统”。还有就是北上广这些一线城市的机场一般都可以支持三类盲降（CATⅢ），即外部能见度完全为零的情况下，飞机均可以安全着陆。这也便是毛航为什么敢这样玩的原因了。然而能够支持三类盲降的机场也必须要有相应可具备实现三类盲降的助降设施。并不是所有的机场都能支持三类盲降

SS7D-0042

一只老斑鸠 发表于 2018-10-5 07:44
但至少毛航曾经的那段历史还是被广大旅客铭记于心了。不过曾经有一期节目是专门采访俄航的负责人，他们表 ...

这话就有问题了。俄航早已澄清“飞行员大部分是退役空军飞行员”这件事。况且从军机转民航，不代表技术就比从航校毕业的民航飞行员好。附带一提，俄罗斯同样存在大量外籍飞行员。

CATIII可不是北上广都有，目前国内仅浦东34L跑道有运行资质，而且是按IIIA运行。

SS7D-0042

酒后胡言 发表于 2018-10-5 03:21
首先是中国的目的地机场航管确认气象条件满足起降要求，才会允许航班起降。这是最基本的前提原则！ ...

俄罗斯那边的事故，一半的锅在飞机身上，一半的锅在瞎搞的飞行员上，不过飞行员的锅比较大。
虽然苏联/俄罗斯的客机事故频发的原因也有一大半锅在飞行员身上就是了。（除了Tu-104那玩意儿没得洗）

酒后胡言

SS7D-0042 发表于 2018-10-5 10:54
俄罗斯那边的事故，一半的锅在飞机身上，一半的锅在瞎搞的飞行员上，不过飞行员的锅比较大。
...

我再次强调，俄罗斯航空公司（SU）不代表俄罗斯的某些不规范的小航司。不妨请您查查我兔的通航的近期事故和隐患，以及国际上小廉航的近期事故。俄罗斯某些小航司不能代表俄罗斯航空公司，不能代表俄罗斯的一线主流航空公司。
虽然国庆，不管您是否乐意，但是我还是客观评价，俄罗斯主流航空公司的整体水平高于我兔主流航空公司（哪怕是载旗的CA航）。飞机和发动机硬件除外，我兔有些过度安全了，我兔不少飞机退役后在美国、欧洲主流航司基于特定的勤务保障赚取更高的利润。不过我兔的飞飞整体水平低于俄罗斯主流航司，这是专业论坛专业内人士的说法，我不知道，我不评价，我只转述。
某次圣彼得堡回国，因时间、签证、工作计划问题，必须紧急出境，于是选择复杂中转，前独联体加盟后来独立波罗的海国家，芬兰，香港至国内内地某地。在销售同事翻一下了解，俄航、S7等主流俄罗斯飞飞在欧洲的评价整体还是比较高，蛮积极的。算是一个佐证吧。反倒是知名商务运作转机服务知名的土耳其航空两次体验就TMP两次遭遇重着陆（哥目前近50万公里里程，重着陆3次，一次我土川农航在南京路口，另外两次：一次土耳其航空在伊斯坦布尔机场，一次土耳其航空在土库曼斯坦阿什贾巴特机场。）。
而且常年战斗在俄罗斯和北欧、西欧市场的海外销售同事普遍选择俄航终达，或者俄航在SVO中转俄航或西欧航司。对俄罗斯航空的评价上流或者中等偏上。
所以冒昧说一下，没有多次亲身经历，不要人云亦云，更不要以讹传讹！
如果您吃得惯俄餐，如果您能够接受俄罗斯航空公司空姐相对高冷的服务（个人感觉较为理想的非诚勿扰的高冷感觉：您需要时，她出现了；您感觉不需要帮助时，您自己认为没必要麻烦他人时，她在您的视线里，但是距离让您感觉安全不违和），微笑但是不献媚！
对于可能计划去俄罗斯或者其他外国旅游的爱好者们。我的建议是不要影响目的地的生活的前提下恬静和自然地感受目的地的生活。不要带任何情感色彩！就是安静、宁静地感受生活。
希望您能懂！希望您能懂得享受那种恬静和安宁！