青藏线格拉段能不能进行一部分复线并提速改造？

shuai · 发表于 2018-9-15 09:10:50

建议安多——羊八井段建复线并提速到160以上。排图尽可能把会车安排在这段，这样天窗也好安排。
这段没有不良地址，也没有隧道。投资小。

酒后胡言 · 发表于 2018-9-15 11:44:31

请问现在的青藏铁路扩能改造是怎么改造的？是在目前单线基础上通过站点扩能来实现的？还是开始局部复线化改造了？
如果是前者，个人认为空间很小，因为那些不稳定冻土带是限制行车密度的根本问题，过密的行车密度将导致夏季路基碾压和震动导致升温而导致路基不稳定。根本解决之道还是复线化，而新修的复线则需要最大限度通过高架形式通过不稳定冻土地带。这样才能真正有效提高青藏铁路运能。

shuai · 发表于 2018-9-15 15:12:03

只是新开了几个预留会让站。目前最经济的办法就是非冻土段复线化并提速，排图尽量使会车安排在这段。这样也利于集中安排天窗点。非冻土段复线话并提速改造投资极少但运能将提供一倍以上。

酒后胡言 · 发表于 2018-9-15 17:30:46

shuai 发表于 2018-9-15 15:12
只是新开了几个预留会让站。目前最经济的办法就是非冻土段复线化并提速，排图尽量使会车安排在这段。这样也 ...

冻土段更应复线化，新修的复线最大限度采用高架形式跨越，因桥墩是穿过冻土层而到基岩上的，所以不用担心高密度行车对冻土稳定性的影响。而桥墩外可以采用一些热管和微循环系统作为”冷点”稳定周边冻土，利于既有老线的冻土稳定。

农机二NJ2 · 发表于 2018-9-15 20:20:48

没必要吧！抓紧修滇藏线才是正道。

shuai · 发表于 2018-9-15 21:38:24

农机二NJ2 发表于 2018-9-15 20:20
没必要吧！抓紧修滇藏线才是正道。

2025-2030年才能通。很可能因为某个困难隧道耽误很多年。

K79 · 发表于 2018-9-17 12:48:40

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

huamao_zhh · 发表于 2018-10-31 08:24:40

K79 发表于 2018-9-17 12:48
电气化比复线亟待解决

电气化基本不现实，别指望接触网供电模式了，各种问题。不如搞燃料电池驱动的自动力机车吧。现在张家口采购了一批氢燃料电池公交车，北京的384路公交车也配备了5台。燃料电池、空气电池是未来汽车，包括自动力铁路机车的发展方向，也是锂电池电动车替代产品，让锂电池电动车尽早的退出吧。

shuai · 发表于 2018-10-31 09:06:51

huamao_zhh 发表于 2018-10-31 08:24
电气化基本不现实，别指望接触网供电模式了，各种问题。不如搞燃料电池驱动的自动力机车吧。现在张家口采 ...

1000公里要消耗多少燃料电池？

huamao_zhh · 发表于 2018-10-31 09:23:49

shuai 发表于 2018-10-31 09:06
1000公里要消耗多少燃料电池？

燃料电池是一个化学能一次转换电能的装置哦。

shuai · 发表于 2018-10-31 16:15:53

huamao_zhh 发表于 2018-10-31 09:23
燃料电池是一个化学能一次转换电能的装置哦。

电池要占多大体积?相当于一节KD？

huamao_zhh · 发表于 2018-10-31 19:30:36

shuai 发表于 2018-10-31 16:15
电池要占多大体积?相当于一节KD？

燃料电池不是电池组。所以你可以研究一下。
现在电传内燃机车是：燃料燃烧，这步是化学反应的化学能；气缸做功，这步是活塞做功的物理能；曲轴驱动发电机发电，这步是转换成电能。
燃料电池是：燃料和氧化剂进行化学反应，直接转变成电能。

shuai · 发表于 2018-10-31 21:29:37

huamao_zhh 发表于 2018-10-31 19:30
燃料电池不是电池组。所以你可以研究一下。
现在电传内燃机车是：燃料燃烧，这步是化学反应的化学能；气 ...

跑1142公里所需燃料要占多大体积？

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

K79 K79 当前离线积分 1217 头像被屏蔽	发表于 2018-9-17 12:48:40 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
K79 K79 当前离线积分 1217 头像被屏蔽
	回复支持反对举报