关于开行上海虹桥到张家界dw的建议

kekedog

张家界的旅游资源丰富，但是目前沪杭去张家界若想快速到达还得在长沙倒腾地铁，乘坐体验较差。因此，开行上海虹桥到张家界动车组卧铺是可行的，开行时间节假日及平日上海虹桥周四到周日，张家界周五到周一，运行时间，上海虹桥到长沙8小时50分的样子，长沙到张家界大约运行4小时10分，总体运行时间在13小时的样子。
停靠上海虹桥－松江南－嘉兴南－杭州东－义乌－金华(站改完成后)-长沙-益阳-常德-张家界。
由上海铁路局开行。你们觉得如何?

一只老斑鸠

你就继续YY去吧，你这么NB为啥不去进铁总运输部呢？你有那个本事进去吗？如果没有那本身进去，就少在那“指点江山”了。

tzq123123

1……没有客流
2……旅行社还是更习惯先将旅客送到长沙，然后大巴运到张家界

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2018-9-13 18:13
你就继续YY去吧，你这么NB为啥不去进铁总运输部呢？你有那个本事进去吗？如果没有那本身进去，就少在那“指 ...

放南京始发不如放上海始发

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2018-9-14 08:38
放南京始发不如放上海始发

旅游客流也是季节性的，并不是常年稳定的客流需求。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2018-9-14 08:49
旅游客流也是季节性的，并不是常年稳定的客流需求。

客流都集中在省会与省会间，或者省会与副省级城市、直辖市间

上局林段

五子棋 发表于 2018-9-14 09:05
客流都集中在省会与省会间，或者省会与副省级城市、直辖市间

也不全对，感觉滁州的全椒站和滁州两高铁站客流还挺猛， 小县城全椒向南京方向一班长编车能上几百人， 每节车厢有二十号左右人等车和大城市差不多， 我也震惊小城哪 来这么多客流且是北边还有滁州高铁站及滁州普站 情况下，目前有大客流上车应该一是到南京大巴过不了桥， 桥北车站附近在修路不方便进出转地铁公交， 长途客运公路得从三桥或二桥走及大巴限速限行少了客流增加成本票价也有所上涨， 还有开非宁牌照小车走不了两条隧道，还有就是可能南京人或在南京上班的在滁全两地买了房， 否则也无法想像小城客流这么猛，不过 查统计年签还查不到， 不过全滁两站各自日客发超万人在旺季是常态，滁州十多年以前只有滁州北站， 现在加上定远有了四个规模性的车站了每站客流还那么猛， 应该说东西部城市及省城间还有省城与地县间客流为主，现在除一、二线城市因开发房产附近的镇人比较多，一般镇除了旅游名镇， 十几二十多年来镇上人口没增有的反萧条衰败荒凉了这就是城市化后的一个反应。

一只老斑鸠

上局林段 发表于 2018-9-14 14:34
也不全对，感觉滁州的全椒站和滁州两高铁站客流还挺猛， 小县城全椒向南京方向一班长编车能上几百人， 每 ...

主要是滁州和全椒离南京很近，而且就连安徽省其他一些与南京距离较近的城市，人们也会优先选择去南京，而不是去合肥。因为南京毕竟是六朝古都，无论是历史，人文还是区位环境经济水平等等方面均比合肥要有明显的优势。然而同样是安徽，皖北地区的人则会优先选择合肥，去南京的又不是没有，但合肥这边很明显能感觉到皖北，甚至河南过来的人居多。