上海外环线的历史

五子棋

从上海铁路志  铁路建设   部分中摘出

五子棋

一、南新环线

南新环线起自南翔编组站到达场，经嘉定县封浜镇跨越苏州河进入上海县，过诸翟镇沿小涞港、竹港至上海县莘庄镇西，在沪杭线新桥站莘庄站间K24＋845处接轨，设春申站（距新桥站3.266公里），全长26.048公里。

1958年，上海市在西南郊闵行、吴泾新建两个工业区，并投资修建了新闵、吴泾两条铁路支线，分别于1959年、1960年建成通车。闵行、吴泾工业区所需原料和生产的产品需自铁路上海东、上海北、真如、新龙华等主要车站通过，经沪杭线、真西支线运送。当时，上海东站至上海西站间和新龙华站至莘庄站间的通过能力分别不足5对和9对，上海至新龙华区段又处上海市区，其间铁路和道路交叉17处，真如站至上海西站间有5处，铁路行车密度大，严重影响市内交通。为此，上海市要求修建南新环线，以分流沪杭线上海至莘庄段和真西支线的货运列车对数，减少铁路运输对市区交通的影响。

南新环线由上海铁路局设计事务所设计，路局第三工程段、蚌埠电务工程队施工。整个工程经历三上两下的反复。1960年2月第一次开工，1961年7月因基本建设缩短战线而停建。1961年11月上海市投资、上海铁路局调拨钢轨第二次复工续建，1962年2月贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针再次停建。此时路基除个别地段外，已基本完成，并铺设钢轨15.4公里，建成涵渠97座。1964年11月第三次复工续建，至1965年8月竣工。通信、信号工程于1965年1月开工，1965年12月竣工。全线于1970年10月正式投入运营。

因整个工程开工、停工反复数次，设计文件也几次变更，至1964年第三次续建时设计的线路等级及技术标准为：线路等级Ⅰ级干线，单线，预留双线位置；线路限制坡度4‰；最小曲线半径600米（南翔到达场站外为300米）；到发线有效长850米；桥梁载重等级中-22级；机车类型蒸汽KD7、FD型；牵引定数3200吨；闭塞方式采用色灯电锁器和继电半自动闭塞。

整个工程数量为路基土方47.76万立方米，正线铺轨24.5公里、站线2.1公里，道岔7组，平交道73处，建桥梁27座、涵渠97座，房屋建筑1332平方米，架设通讯线路10条公里。工程总投资797万元，其中线路696.4万元，桥涵69.1万元，建筑13万元，电务18.5万元。实际造价为每公里34.1万元，由上海市投资。

南新环线虽设计为Ⅰ级干线，但因当时钢轨、轨枕等铁路建设材料供应紧张，全线实际铺设的是每米41、42、43、44公斤重量不等的旧钢轨，轨枕中有百分之二十的弦Ⅲ型旧钢筋混凝土枕，质量较差；同时，施工中也存在着路基填土密实度差，路基标高偏低，宽度较窄，道床厚度不足等问题，造成线路技术状态不良。交验通车后，相当长一段时间内，行车速度每小时只有45公里，经整修后，速度提高到每小时60公里。1973～1976年，工务部门逐年进行换轨大修，将旧杂钢轨全部更换为质量较好的4517型再用轨，更换了钢筋混凝土枕，清筛加厚道床，线路质量有了提高，行车速度提高到每小时70公里。1982年再次进行换轨大修，将4517型钢轨普通线路更换为每米60公斤钢轨无缝线路，线路结构进一步得到强化。

1986年底，沪杭外环线修通，南新环线封浜至春申段线路作为沪杭外环线的组成部分。1988年沪杭外环线开始双线建设，1990年12月南新环线封浜至春申段双线全部建成通车。

五子棋

沪杭外环线起自上海站（原上海东站）经上海西站（原真如站）沿南翔编组站南侧向西行接入南新环线封浜站，自封浜站至沪杭线春申站一段线路系利用南新环线线路。自上海站至春申站全长41.50公里，称沪杭外环线。

沪杭铁路自客技站（原上海北站）经长宁站（原上海西站）、徐家汇站至新龙华站一段线约长17公里是在市区穿行，与城市道路平面交叉有22处，每昼夜有100余列火车通过，需关闭道口约5个小时，严重影响市内交通，特别在上下班高峰时间，矛盾更为突出。随着上海市经济建设的发展，交通流量迅速增长，情况更加严重。加上此段铁路运输能力也严重不足，急需解决。1986年兴建沪杭外环线被列为上海市15件实事之首，市府成立工程领导小组，由市长江泽民任组长，亲自抓这项重点工程。

沪杭外环线第一期工程由上海铁路局勘测设计院设计，线路等级为Ⅰ级次重型，钢轨为50公斤／米，每公里配置钢筋混凝土枕1760根，或木枕1840根，碎石道床厚度为0.45米。第一期工程主要内容有上海站至上海西站间3、4线线路，上海西站至封浜站间的线路、桥梁、涵洞、道口，匡巷站，封浜站，诸翟站和信号、通信、电力、房屋建筑等有关行车配套项目，计线路铺轨22公里，路基土方30余万立方米，桥梁17座，其中中桥2座、小桥15座，道口21处，涵洞62座，房屋建筑4000平方米。上海铁路局工程总公司负责线路、桥涵、道口、信号、通信、电力、房建等专业工程的施工，上海市嘉定县承包路基土方施工。工程于1986年5月2日开工兴建，同年12月28日竣工，12月29日由市长江泽民剪彩通车。整个工程只用8个月时间。从1987年1月14日起，沪杭线上有40列旅客列车改移到沪杭外环线行驶。

沪杭外环线一期工程建成通车，缓解了沪杭线市区段22处道口交通严重堵塞和铁路运能严重不足的矛盾，使上海市100万上下班职工直接受益，并对改善上海的投资环境有利。同时，嘉定县特产的白蒜、黄草编织和竹刻等商品也可便捷地流向国内外市场，收到明显的经济效益和社会效益。

一期工程共投资3400万元，1986年铁道部安排1000万元，其余2400万元由上海市调剂资金解决，上海铁路局在“七五”期间逐年归还。

由于工期紧迫，本工程从开工到竣工仅用8个月时间，路基土方施工绝大部分由民工承担，对质量没有引起足够重视。通车后路基多处发生坍塌、下沉，经采取大量抛片石、砌护坡等加固措施，路基始渐趋稳定。

1989年铁路工务部门对沪杭外环线上海站至封浜站的线路进行换轨大修，将50公斤/米钢轨的普通线路更换为60公斤/米钢轨的无缝线路，强化了线路结构。1990年开始，上海西站至封浜间开始建设双线，至1990年底，上海西站至匡巷间已建成通车。

上局凤段

沪杭外环线未建复线之前，与沪杭内环线如何分工的，是否内环走下行车外环走上行车，还是内外环上下行车都走？

sunq6

上局凤段 发表于 2018-9-12 08:54
沪杭外环线未建复线之前，与沪杭内环线如何分工的，是否内环走下行车外环走上行车，还是内外环上下行车都走 ...

走外环，88年客车相撞事故后开始修复线

上局林段

04年开行的京杭直达车猪头拉的应该是走上海外环线的吧，比进上海站节省路程约三十公里， 比走内环节省约二十公里， 冬夏季节京杭车有可能多跑二、三十公里， 猪头就没油告急了。

cooldogzby

上局林段 发表于 2018-9-14 12:04
04年开行的京杭直达车猪头拉的应该是走上海外环线的吧，比进上海站节省路程约三十公里， 比走内环节省约二 ...

上海地铁3号线就是在原沪杭内环和淞沪的基础上修建的……

上海地铁3号线首段2000年就通车了……

上局林段

cooldogzby 发表于 2018-9-14 12:32
上海地铁3号线就是在原沪杭内环和淞沪的基础上修建的……

上海地铁3号线首段2000年就通车了……

那可能我把沪杭正线说成了内环线，杭州向北去的车子停上海站再向南京方向要换向比直接走京沪沪杭联络线多跑来回几公里，杭州去北方的车子走西外环自然不会进上海站， 似乎也不路过上海南站，在南站前就分线偏向正北去了，不知道西外环线现在还在吗是改成地铁了还是成为通向虹桥站 的高铁 线路。

serious

在老沪杭路基上建高架轻轨在当时还是相当够得上的创新！