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陕西略阳致函中国铁路西安局:请保留宝成铁路部分客运列车

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发表于 2018-9-6 09:31:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
陕西略阳,交通要道宝成铁路纵贯南北,通车已有一个甲子。近日,略阳县政府致函中国铁路西安局集团有限公司(以下简称中铁西安局),希望“保住”宝成线上的客运列车。
  “宝成铁路客车票停售”所引发的波澜已经有一阵了。9月3日,陕西广播电视台微信公号“陕西都市快报”报道称,宝成铁路直达列车(宝鸡-成都)客票已全线停售。当时,中铁西安局回复称:目前尚未接到中国铁路总公司的公告,暂不回应。文章称,“种种迹象表明,宝成铁路可能要和我们说再见了。”
  9月5日,陕西略阳县政府官网“政府文件”一栏发布了《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》。
  这份成文于8月28日、向中铁西安局发去的函称,《关于宝成铁路旅客列车调整的函》收悉。略阳县政府对此高度重视,组织相关方面进行了认真分析研究,我们认为取消宝成铁路全部客运列车将对略阳脱贫攻坚、经济社会发展产生极大不利影响,请贵局对此予以重视,对原有车次部分予以保留。
  略阳县位于陕西省西南部,东、南与陕西勉县、宁强县接壤,西、北与甘肃省康县、成县、徽县接壤。县政府网站《略阳概况》提到,宝成铁路纵贯南北,309省道和十(堰)天(水)高速公路横穿东西,该县是汉中的西大门和陕甘川三省重要的物资集散地。
  《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》指出,宝成铁路建成通车于1958年,在略阳境内设有8个站,高峰时期,日发列车40余对。随着宝成铁路的建设、运行、发展,略阳境内群众沿铁路而建房居住、生产生活,周边县区群众也到此转运乘车、交易买卖;略阳钢铁厂、略阳电厂等中省重点企业相继入驻;略阳县城铁路片区也迅速繁荣发展,成为县城重要组成部分,略阳也逐步发展成为陕甘川交界地区重要的交通枢纽和物资集散地。六十年来,宝成铁路为推动略阳县域经济社会发展做出了十分重要的贡献,对于当前实现脱贫攻坚、全面建成小康社会的伟大目标也具有十分重要的意义。
  “略阳已与宝成铁路融为一体,无法割离,多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式,以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车,对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。”
  略阳县政府就此论述称,一是直接影响脱贫攻坚进程。略阳是深度贫困县,现有贫困人口1.29万户4.22万人。目前正处于脱贫攻坚关键期,铁路客运对于增加略阳人流、物流、商流极为重要,如全部取消,失去铁路交通支持和保障,将严重影响脱贫攻坚这项重大政治任务的完成。
  二是加重群众经济负担。宝成铁路客运列车取消后,陕西略阳和甘肃康县、徽县等地群众外出务工、就医、求学均需绕道汉中,增加了交通费用和生产生活成本,原本深贫县群众脱贫艰难,由此影响将更加困难。近期大量群众通过网络、新媒体等方式强烈反映该问题,言辞激切,很有可能引起上访事件。
  三是恶化营商环境。取消客运列车对略阳招商引资影响巨大,很多已有意向的项目将因此落空,外来客商也将大幅减少,与优化提升营商环境、加快发展的要求不相符,会严重影响经济社会发展。比如,县上计划利用“三供一业”移交分离机遇,投资2亿元对县城铁路片区进行改造,其中2018年计划实施铁路片区棚户区改造800户,着力打造“一江两岸”工程,但随着客运列车的全部取消,现有计划或将被迫搁置,前期拆迁、河堤建设等大量投入将会转变成地方政府巨大的债务包袱。
  四是流动人口大幅减少加速县城衰落。略阳县城有流动人口2万余人,大部分通过铁路往来,全部取消铁路客运,将使这部分人口外流,大大降低消费和发展活力,严重影响县域经济发展。
  略阳县政府表示,当前,略阳正处于脱贫攻坚的关键期,我们更需要铁路部门的大力支持。鉴于宝成铁路沿线安全避险因素,结合实际,提出几点建议:
  (一)对滑坡路段进行严格监测,并采取缓慢通行的方式通过,期间如需地方配合,县上将大力支持。
  (二)请贵局以支持地方经济发展、支持脱贫攻坚为计,保留经停略阳的部分客运列车。


  (三)建议铁路部门加快规划实施兰州-天水-略阳-汉中高铁,待高铁建成投运后,再逐步取消宝成铁路客运列车。
  目前,《关于宝成铁路旅客列车调整的函》全文并未公布,“取消宝成铁路全部客运列车”的原因暂不明朗。不过,今年7月以来,因山体发生连续崩塌,宝成铁路一度中断16天。
  略阳位于宝成铁路北段。9月5日晚间,澎湃新闻查询12306网站发现,6日起至13日,宝鸡到略阳只有6063次(陕西宝鸡-四川广元)列车可以购票,其余例如K165次、T7次等8趟列车或显示“列车停运”,或显示“列车运行图调整,暂停发售”。略阳往成都方向,1485次等显示“列车停运”等,无票可购。
  9月14日开始,6063次列车也进入“列车运行图调整,暂停发售“状态,对向开来的的6064次列车15日起也进入“列车运行图调整,暂停发售”状态,不能购票。6063/6064次列车又被称为“公益慢火车”,途经秦岭多个贫困县。

发表于 2018-9-6 16:24:09 | 显示全部楼层
铁总应该考虑以下保留部分客车。
发表于 2018-9-7 07:26:23 来自手机 | 显示全部楼层
全国一盘棋下,略阳钢铁厂这样的企业该关停了。略阳该认真考虑一下新的产业发展模式了。
发表于 2018-9-7 07:32:28 来自手机 | 显示全部楼层
个人也希望乐素河至王家沱路段甚至上下行可能的进一步延伸段的勘察规划改线满足客运列车安全运行的要求。从而保留部分客运列车。或者,考虑目前状况下(一对站站乐),再增开一两对广元-宝鸡间的小编组小K,比站站乐停站略少,级别略高的伪K临客。
发表于 2018-9-7 11:16:55 | 显示全部楼层
支持一下略阳GOV的保路努力。更希望,能促成比较彻底的改线方案。
发表于 2018-9-9 23:22:44 | 显示全部楼层
宝成最新消息:铁总成立宝成铁路略阳至阳平关k227区间专组,对塌方地段重新审查改建,提出两条建设方案,力争年底通车,在重建期间T7/8,K1364/1363,k291/290次暂时改线运行,其余客运列车停运或缩短区间,保留宝成下行列车6列,上行列车4列,以帮助宝成沿线群众出行,所有经过宝成沿线的列车均晚点运行!待新线建成后,恢复原图运行!为广大铁路建设者致敬!
发表于 2018-9-11 16:06:45 | 显示全部楼层
我怎么记得当年宝成线走了那么多趟,从来没见过在略阳上下多少人呀
就北宝成这速度,对于短途完全可以忽略,长途客流能有多少?陕南那地方似乎也不流行出外务工吧
从这封函来看,铁路带来的恰恰是低端(其实我很讨厌这个词,就像见人唤老师一样,只不过暮然回首居然发现不这么叫也不知道该怎么叫了)和无序,也许对于略阳这样的地方,是有现实意义的,不过从长远来看,失去这个未必不是件好事
尤其是那句待高铁建成投运后,再逐步取消宝成铁路客运列车让人感觉真不爽,虽然是大实话吧,不过有奶就是娘的感觉实在不好,所以对这个地方没啥可同情的,痛则思变,疼一疼未必不是好事,所以我一如既往的支持取消客运,包括6063最好也改成路用
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