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牵手高铁,幸福相伴——写在京津城际铁路开通运营10周年之际

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本务
发表于 2018-8-3 20:39:47 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
10年前,2008年8月1日,我国第一条设计时速350公里高速铁路京津城际铁路开通运营。

  10年后,中国高铁里程达到2.5万公里,成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

  10年时间,中国高铁砥砺奋进,创造了从追赶到领跑的辉煌,亿万百姓也享受到牵手高铁、幸福相伴的美好生活。

  助力京津冀协同发展写新篇

  10年,只是历史长河的一瞬,京津城际铁路的影响却足够深远。

  2018年8月1日早上,旅客杨树佳正在武清站等待开往北京的京津城际列车。北京工作,家住武清,20多分钟的双城通勤带给他一种满足感。一月2000元的火车票钱不仅比租房便宜,而且提高了他的生活品质。“我保存的京津城际列车车票都快一尺高了,这都是我幸福生活的见证啊。”他笑着说。

  像杨树佳一样,无数百姓的生活因这条铁路而改变。

  京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离,放大了各类生产要素、资源配置的空间,对两大城市经济社会发展产生了重要影响,也深刻改变了两地人民的工作和生活观念。

  仅从开通后第一年的数据看,2009年上半年,天津社会消费品零售额同比未开通前增长20.7%。10年间,京津两市经济快速增长,北京工作、天津居住的双城生活,成为很多青年人的首选。北京人周末去天津吃小吃、听相声,天津人周末到北京逛故宫、登香山,逐渐成为一种流行的休闲方式。

  “武清奇迹”,就是一个样本。这座被“高铁拉来的新城”,2007年生产总值165亿元,2017年这个数字已变成1161亿元。10年间,武清站日均旅客发送量由最初的366人次一路井喷式增至现在的1万余人次。经停列车由最初的8对增至现在的23对。近10年,武清站共计发送旅客1218.5万人次,单日发送旅客最高纪录为1.6万人次。

  10年间,中国铁路北京局管内相继有10条高铁和客专线路开通,相当于平均每年都有一条高铁线路投入运营。截至2017年,北京局管辖铁路线路近1.9万公里,高铁线路从120公里延伸至近1900公里。

  现在,京津冀区域内形成了以京沪、京广两大高铁线路为脊梁,石济高铁、津保铁路为骨架,石太客专、津秦高铁似臂膀东西延伸,北京、天津和石家庄、德州东为端点矩形链接,唐山、秦皇岛为节点合纵连横的五大轨道交通枢纽,“1小时、半小时”高速铁路工作生活交通圈渐成规模。

  京津城际铁路以运行安全、速度快、运能大、节能省地、减排高效等优势,推动了交通运输方式的深刻变革,为打赢蓝天保卫战做出贡献。10年来,京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次,相当于每天减少17100余辆汽车在京津间穿行,减少二氧化碳排放168.5万吨。

  旅客出行体验更美好

  中国百姓对于高铁的第一印象,来自京津城际铁路。作为中国首条设计时速350公里的高铁,京津城际铁路更多承担和发挥了“打标立样”的范本作用。

  以京津城际铁路开通运营为契机,北京局率先在全路摸索总结制定了《高速铁路旅客运输管理办法》和车站、列车服务等级管理标准等相关规章制度,并结合实际情况先后多次修订京津城际客运服务作业内容和作业程序。

  随着2017年6月26日京沪高铁复兴号上线,8月21日京津城际铁路迎来复兴号列车,9月21日复兴号在京沪高铁实现350公里时速商业运营。铁路部门不断完善复兴号列车管理制度,打造复兴号服务新品牌和新体系,为中国高铁动车组高标准运营和服务质量不断提升做出贡献。

  京津城际铁路见证了铁路的无数个“第一”的诞生,也赢得越来越多的旅客点赞。

  2009年3月7日“京津城际铁路快通卡”正式投入使用。2011年6月12日,京津城际铁路率先在全路试行互联网售票。同年7月1日,京津城际、京沪高铁正式实行互联网售票。2017年5月1日,“京津城际同城卡”上线使用。2018年8月1日,京津城际铁路全部换型为复兴号中国标准动车组。开通12306网络购票平台、微信和支付宝购票、大量设置自助售(取)票机、自动闸机检票进站,打通购票、取票、检票全流程,搭建站车免费Wi-Fi,开行常旅客绿色通道,努力满足旅客的需求……10年来,不断完善的服务措施,让旅客的出行体验更美好。

  从京津城际铁路起步,京津冀高铁网络逐步形成,高铁公交化、潮汐通勤流、早进京津石、当晚可回家,以北京、天津、石家庄为鼎足,区域内36个高铁站为支撑,密布环绕的高铁、城际、市域列车来往穿梭,轨道上的京津冀成为人民追求美好幸福生活的必需品、助推器。

  10年来,北京局始发终到列车从最初的413对攀升至目前的636对,累计发送旅客达24亿人次,其中高铁、动车组列车发送旅客近9亿人次。

  为中国高铁领跑世界提供宝贵经验

  作为我国首条设计时速350公里高速铁路,京津城际铁路为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。

  这里,培养出高铁司机第一人李东晓、高铁接触网“守护神”赵大坪、铁路专用数据网开创者赵建国、第一代动姐代表徐颖、高速铁路探路人郎岩等一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者。

  10年来,北京局以京津城际铁路为主阵地,先后为全路各兄弟单位培训了高铁人才数万人,接待各兄弟单位及铁路院校现场参观学习数千次,先后选派各类工程技术人员和业务骨干参与了郑西、武广、兰新等高铁线的联调联试、开通运营。

  高铁抬移梁施工、路基段注胶施工、支承层修复施工和大规模线岔精调施工等一系列全路高铁首创施工,在京津城际铁路成功实践,填补了众多中国高铁线路维修技术和管理空白。

  全路高速铁路综合维修生产生活一体化管理新模式的探索实践也在这条铁路起步,为中国高铁可持续发展与建设提供有益探索和制度创新保障。

  具有高科技含量的综合维修检测列车、钢轨打磨车、线路捣固车、道岔捣固车、线路清筛车,以及日行千里,集超声探伤技术、高速图像采集分析技术于一体的钢轨探伤车等一大批高铁大型养路机械投入使用,带来维修精度和维修效率几十上百倍的提升,翻开了高铁线路养护机械化、数字化、自动化的新篇章。

  10年,京津城际铁路已经深刻地改变和影响了人民的生活。

  下一个不远的10年,我们完全可以期待,一条条高铁纵横,必将为经济社会发展注入更加强大的动力,为亿万百姓带来更加美好的幸福生活。

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3
发表于 2018-8-4 18:59:48 | 只看该作者
铁道游击队长 发表于 2018-8-4 18:52
20分钟的通勤时间,这人在北京南站上班么?
而且京津城际怎么还养捣固车、清筛车?


2
发表于 2018-8-4 18:52:15 | 只看该作者
20分钟的通勤时间,这人在北京南站上班么?
而且京津城际怎么还养捣固车、清筛车?
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