关于优化调整旅客列车等级结构和行车组织的建议

大丽铁路

现在由于国家铁路普通列车票价管的过死，即自1995起都未涨过价，且特快（T）、直达特快(Z)和快速列车（K）同价，铁路部门或许是为了获取更多利润，把大量的纯四位数的普通快车加K 字，改等级为快速，实行快速的票价，取消了一些县乡级小站的停靠，但还是普快的速度，这样我认为非常不合理，其一，人们分不清这是快车还是慢车，说是慢车，是K字头的，说是快车，速度又这么慢。再比如说，从 广州 到我老家 河南信阳，同样是K 字头车，有的15小时，有的19小时，同样的等级，时间却差别这么大，用时19小时那趟车，也没有多停很多小站，时间都浪费在让车上了，也没有给小城镇的普通百姓提供出行方便。其二，速度不同价格却一样，为了让速度慢的K 车能卖出去票，即便是淡季仍限售其他过路K车车票，剥夺了旅客选择车次的权利。因此我建议，如果普通列车可以适当提价，即特快列车（含直达）和软座、卧铺等高级席别适当提价，可将部分旅行速度较慢的K字头快速列车恢复为普通快车，可以旅行速度少于75公里或超过半数的路程最高时速达不到120公里作为恢复标准，并在不拉长旅行时间的前提下增加中小这站的停靠。
另外，我国铁路“Z”字头的列车原意是指“直达特快列车”，由于现在很多Z字头直达特快列车是由使用了25T型车底的特快列车升级而来，和特快列车其实在速度和停站上没有太大区别（而现在一些K字头的快速列车也是一站直达的），所以我建议，将现有的T字头和Z字头的列车合并为一个等级，即统称为特快列车（T字头），时速140-160公里，而未来将投入使用的时速160公里和时速200公里的动力集中式动车组列车可使用Z字头，等级重新定义为“准高速列车”，既可以行走于既有线，又可以行走于快速客运专线，可以替代现有的部分一机直达的长途特快列车（长编组，2动16拖），又可以替代现有的时速160公里或200公里的城际列车（短编组，1动8拖），比如 替换广深城际和谐号列车，广九直通车，广州至韶关东（坪石），成（都）遂（宁）渝（重庆）城际列车等，Z字头准高速列车也可分为直通和管内两种。
再次，高铁和客运专线增开夕发朝至卧铺动车组，由于收到高铁线路夜间维护的影响，不能每天开行，给夜间旅行造成很大不便。因此我建议：
1.可以将线路维护的时间由晚上调整到下午，在这个时段减少中长途高铁列车的班次，分段维护，进而增加夜间夕发朝至列车的班次，在弥补下午运力不足的同时使更多人避免深夜到达目的地带来的劳累和不便，使旅途更加方便和轻松。
2.高铁线路维护时间不调整，但可以增加高铁线路和既有线路的联络线，并对既有线路的供电系统做适合运行动车组的改造，增开的夕发朝至高速或准高速列车可在线路维护期间行驶下高铁上既有线继续运行，这样的行车组织更适用于动力集中动车组，这样既不影响线路维护，也可以保证夕发朝至高速和准高速列车每天开行。高铁线路可以分时段开行不同速度等级的高速和准高速列车，以京广高铁为例，早6点和晚18点可开行时速300公里高速列车，晚上18点—19点开行广州南往返北京西的时速250公里的夕发朝至卧铺动车组，晚上20点到21点开行广州往返郑州，北京西往返长沙的时速200公里夕发朝至动力集中动车组，晚上22点到23点开车武汉往返北京，广州往返信阳东，武汉的时速160公里夕发朝至动力集中动车组，这样既可提高运量和线路利用率，又可以让旅客乘坐高铁有更多不同的选择。

railtrip

主要是晚发列车早上到，谱铁票价，不怎么赚钱。铁总没信心开。

大丽铁路

railtrip 发表于 2018-7-30 12:18
主要是晚发列车早上到，谱铁票价，不怎么赚钱。铁总没信心开。

当然票价价要比现在的普铁高了，因为高铁夕发朝至列车采用和谐号卧铺动车组，以及未来建议使用新的时速160公里和200公里，300公里的动力集中式准高速动车组车型，同时我也建议普速旅客列车的特快（T和Z）,软座票和卧铺票适当提价，硬座车票维持原价。

CRS

人的行为总是趋向利益
大亨和政客的利益虽然来源于艹民
但艹民没有能力选择自己是否被剥削

大丽铁路

未来的高铁动卧可以采用这种车型，晚上和清早以时速250-300公里在高铁上运行，半夜高铁天窗期在既有线上以时速160公里的速度运行

300动集

300动集2

CRS

大丽铁路 发表于 2018-8-1 21:45
未来的高铁动卧可以采用这种车型，晚上和清早以时速250-300公里在高铁上运行，半夜高铁天窗期在既有线上以 ...

株洲也很苦逼啊
空有一身本事不招铁总待见

一只老斑鸠

CRS 发表于 2018-8-1 23:43
株洲也很苦逼啊
空有一身本事不招铁总待见

这就是中国，不是靠你的硬实力就能得到重用的社会，而是靠关系、后台和权力。

一只老斑鸠

LZ醒醒吧，指望国铁照顾铁路沿线的村镇通勤，还不如指望地方政府自己建地铁来得实在。（国铁早就不玩这东西了，最多也只是委托管理运营）不过现在发改委的政策全都变了，凡是那些打着“城际铁路”，“市域铁路”为名，变相建设的轨道交通项目都不再允许地方政府新增了，以后全都老老实实地采用国铁标准的城际铁路。

一只老斑鸠

CRS 发表于 2018-7-30 23:34
人的行为总是趋向利益
大亨和政客的利益虽然来源于艹民
但艹民没有能力选择自己是否被剥削

实际上现在的国铁早就没有当年的那股子牛气了，私家车的大量出现也将一部分普铁的中短途客流给分流掉了。一些家离大城市周边较近的人，凡是有私家车的，基本上已经很少再去坐火车回家了。一来不用担心可能会被长途车次锁票而买不到票，二来解决了许多无法通过安检的物品带不上火车的困扰。随时随地都可以回去，还能门到门的服务，谁还愿意坐火车啊，特别是我国近期不会有铁路通达的县城，或许今后很长时间都不一定会有铁路通达。有的地方即使有铁路通达的情况下，火车甚至都还竞争不过私家车和大巴，那还真不如直接建公路算了。并不是所有的地方都会稀罕铁路这玩意。

大丽铁路

一只老斑鸠 发表于 2018-8-2 08:01
LZ醒醒吧，指望国铁照顾铁路沿线的村镇通勤，还不如指望地方政府自己建地铁来得实在。（国铁早就不玩这东西 ...

那以后国铁也可以在既有铁路上发展市郊通勤旅客运输了，可以做到资源利用最大化

一只老斑鸠

大丽铁路 发表于 2018-8-2 11:09
那以后国铁也可以在既有铁路上发展市郊通勤旅客运输了，可以做到资源利用最大化

你想得太简单了，国铁虽然没有了过去“铁老大”孤高的身段，但在面对地方政府的态度上骨子里依旧很强势，你知道北京地铁13号线是怎么产生的吗？当年就是因为铁道部太强势，北京市想拿那段闲置的铁路发展市郊通勤，铁道部不同意北京的请求，宁可把铁路拆了都不给你北京。最后北京市政府只能按照原铁路路基的基础上改建成为13号线，其他的例子我就懒得去举了，铁总和地方政府之间的博弈可谓旷日持久，利用自身的强势坑害地方政府和百姓利益的事情还少吗？

Lion2013

一只老斑鸠 发表于 2018-8-2 12:42
你想得太简单了，国铁虽然没有了过去“铁老大”孤高的身段，但在面对地方政府的态度上骨子里依旧很强势， ...

沃擦，S**————*B嗎？特麽賣給北京市府也好歹有倆錢啊，留著公款吃喝不行嗎！

一只老斑鸠

Lion2013 发表于 2018-8-3 07:25
沃擦，S**————*B嗎？特麽賣給北京市府也好歹有倆錢啊，留著公款吃喝不行嗎！

铁总从来只想着自己的利益最大化。所以说许多时候，跟地方政府谈不拢也就是因为这个原因，难怪为什么前两年一些地方政府宁可顶着被发改委点名的危险也要绕开铁总，自己建跨市地铁。国铁那一套效率低下的客运组织模式根本没办法玩通勤运输啊。

大丽铁路

一只老斑鸠 发表于 2018-8-2 12:42
你想得太简单了，国铁虽然没有了过去“铁老大”孤高的身段，但在面对地方政府的态度上骨子里依旧很强势， ...

那北京S2线就是市郊铁路啊，原来从西直门到延庆的，北京的市郊铁路在全国应该还算走在前列的

一只老斑鸠

大丽铁路 发表于 2018-8-3 11:14
那北京S2线就是市郊铁路啊，原来从西直门到延庆的，北京的市郊铁路在全国应该还算走在前列的

实话告诉你，北京那个S2其实是当年为配合08年奥运会，经由刘志军为北京打造的政绩工程。要不是有刘的这种“好大喜功”的态度，你觉得铁道部会主动给北京整这东西吗？你可以去看看现在的S2线都成什么了？当年说好的通勤呢？结果就是平日里上座率奇低，也就周末双休日人多些。完完全全已经失去了其通勤的意义，沦落为一条周末旅游专线了。

说句不好听的，要不是当年（2001年）成功申办08年奥运会，北京能得到这样的“好处”？刘某人会为你北京整这东西？恐怕你不会知道刘某人这背下里藏了多少个人利益的私货了？许多事情你并没有深入地去看背后的本质，真相往往并没有你所想象地那样单纯。尤其是在天朝这样一个讲究人情关系和金钱权力的社会。

serious

CRS 发表于 2018-7-30 23:34
人的行为总是趋向利益
大亨和政客的利益虽然来源于艹民
但艹民没有能力选择自己是否被剥削

这没错，不过铁路客运本身远远远远够不上这个层面的问题。

michael11G

一只老斑鸠 发表于 2018-8-3 14:47
实话告诉你，北京那个S2其实是当年为配合08年奥运会，经由刘志军为北京打造的政绩工程。要不是有刘的这种 ...

S2 在15年8月時做過一次來回，列車內部環境真是挺令人失望的，座位開始殘舊，洗手間環境欠佳，以後應該不會再坐的

CRS

michael11G 发表于 2018-8-4 21:22
S2 在15年8月時做過一次來回，列車內部環境真是挺令人失望的，座位開始殘舊，洗手間環境欠佳，以後應該不 ...

本来就一四不像
座位按开旅游车设计，官方宣传是通勤铁路，客流量又远超“旅游”的品质，然后感觉维保还跟不上
那你东西不坏还等啥？

一只老斑鸠

michael11G 发表于 2018-8-4 21:22
S2 在15年8月時做過一次來回，列車內部環境真是挺令人失望的，座位開始殘舊，洗手間環境欠佳，以後應該不 ...

北京S2现在的状况早已经背离了它当初的功能定位。

hjjzsscau

一只老斑鸠 发表于 2018-8-2 12:42
你想得太简单了，国铁虽然没有了过去“铁老大”孤高的身段，但在面对地方政府的态度上骨子里依旧很强势， ...

分割民营化，请