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铁道论坛真多脑残YY贴啊

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发表于 2018-5-24 22:26:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
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集装箱运输给铁路带来的问题及改进措施探讨 [color=#999999 !important] [color=rgb(153, 153, 153) !important][复制链接]
电梯直达[url=][/url]
火车头
发表于 2011-11-28 13:48 | 只看该作者


现在集装箱的运输已成为货物运输的主流,因为集装箱可以很容易地在汽车、火车和轮船之间换装,大大就节省了装卸时间和人力,而且集装箱具有防风、防雨、防盗及适用于高速运输的特性。一般集装箱(国际标箱)的总重只有30吨,长度以20英尺的短箱(6.1米)和40英尺(12.2米)的长箱最多,还有45英尺到53英尺的超长箱。集装箱的宽度都是8英尺(2438mm),部分铁路用集装箱宽度为2.5米。这样的尺寸和重量对一辆汽车半挂拖车是合适的,但对火车就浪费了很多空间和吨位,一节60吨的车皮只能装一个40英尺箱, 30吨的重量仅为车皮载重量的一半,因此美国首先使用了双层集装箱车辆,接近了车皮载重量。集装箱的高度有2438mm的低柜、2600mm的高柜和2900mm的超高柜。2600mm的高柜和2900mm的超高柜目前使用的较多,按铁路4.8米的高度限制无法装两层的。但我国还是在东部平原地带路况较好地线路上开通了双层集装箱列车。这种车厢是凹底式的,下层装两个20英尺的短箱(铁路专用箱,高度2600mm,总重24吨),上层装一个45到53英尺的超长柜(高度2438mm),总重30吨,车辆总载重量为78吨。这样两个箱的高度加起来就突破了5米,加上距离钢轨轨面的高度就超过了5.3米,突破了4.8米的高度界限。而美国的双层集装箱车辆可以装两个2900mm的超高柜,达到了5.8米,加上距轨面的高度达到6.1米。我国准备今后达到每车能装一个2600mm的高柜和一个2900mm的超高柜,总高达到5.8米。比4.8米的界限高出一米。然而,目前双层集装箱车辆是凹底式的,车轮只能延出在下层箱体两端外,使得每节车厢车轮上方有6米左右的长度空间无法利用,在列车长度不变的情况下,多装的箱子也只有50%。虽然可以通过上层放超长柜(45到53英尺)得以适当利用,但超长柜较少,更多的还是40英尺的长柜和20英尺的短柜。如果高度进一步突破,在普通车厢上放置两层箱子,就不会浪费车轮上方的空间,普通车厢地板据轨面高度为1.2~1.3米,如果放置两层2.9米的超高柜,总高将达到7~7.1米,比4.8米限高高出2.3米,超出不到50%,虽然更加超高,但每列车可多装一倍的箱子,就有效地利用了吨位。在谈宽度,集装箱的宽度是一辆普通汽车的宽度,但在火车上,还有近1米的宽度无法利用。虽然火车比汽车宽出近1米,但在集装箱运输和公铁联运的条件下很难有效地利用这多出的宽度。为了充分利用火车的宽度,铁路目前有大型铁路专用集装箱,宽度约3米,但只能限制在火车上使用。如果车身加宽2米,由3米多加宽到5米,就可以并排放置两个箱子了,再放置两层,装箱量就能提高到4倍。

http://bbs.railcn.net/thread-804109-1-1.html





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