2018-04-20 17:32:14 来源： 央广网
央广网佳木斯4月17日消息（记者左艾甫 通讯员游啟涛）在中国的东南西北四极中，黑龙江独占两极——北极漠河和东极抚远，而抚远就是佳木斯下辖的县区之一。作为“东方第一城”“中国第一个看到太阳的地级市”，佳木斯成为“一带一路”倡议面向俄罗斯及东北亚开放的桥头堡和枢纽站。作为“龙江丝路带”的重要通道之一，新建哈尔滨至佳木斯快速铁路正在紧锣密鼓地加快建设。2015年冬，一彪人马从江城武汉顶风冒雪进入这个零下30多度的地方，肩负起我国高寒地区第一条快速铁路——哈佳铁路四电施工艰巨任务，在中国铁路建设史上写下了动人的一笔。
中铁建电气化局集团南方工程有限公司哈佳铁路项目部，承担了达连河（不含）至东佳木斯（含佳木斯枢纽）的四电及房建工程施工，面对这条世界最长高寒地区快速铁路，这支平均年龄不到35岁的建设团队，用澎湃的热情迎寒而战，在冰火中淬炼出绚丽的青春之花。
极寒零下38度，“别哭，眼泪会被冻住的！”
佳木斯冬天，人们喜欢玩一种游戏，端一杯滚烫的开水，迎风泼出去，水珠会迅速凝结为一朵盛开的冰花，给人以极强的视觉冲击力。而美丽的背后，则是最低零下38度的低温，那种能够穿透一切的刺骨严寒。
南方公司项目部员工大部分来自南方，很多人对冰雪的见识和理解，仅停留在书本上、电视里，首次迎战极寒环境下铁路施工，业主单位不太信任，恶劣的环境也给了他们迎头一击。
2016年12月，在哈佳铁路佳木斯段大来镇四间房特大桥电力贯通线安装瓷瓶施工时，22岁的魏光勇戴着厚厚的手套，穿着厚厚的羽绒服，但呼啸的风雪像刀子一样刮割着他的脸部，刺骨的寒风毫不费力地穿过手套和羽绒服，侵袭着他的身躯，开始他感觉疼痛难忍，后来手脚麻木，紧接着失去知觉，不听使唤，从来没有经历过如此严寒的小魏，顿感手脚像不是自己的了，禁不住嚎啕大哭。工友们赶紧把他扶下来，他的帽子上结满冰层，羽绒服和裤腿上挂着冰凌，走起路来，“咔咔”作响。事后，小魏说：“这次经历终生难忘。”
“严寒让我们更加团结在一起”，项目书记杨发明说，小魏的事情传到项目部后，大家不仅没有退缩，反而点燃了内心的一把火，誓要把“坚冰”融化！
在佳木斯枢纽既有线施工中，为保障白天行车，往往施工封闭点时间都在凌晨1点到4点，也是一天中温度最低的时刻。今年2月5日，夜间三级封锁施工，室外温度低至零下38度，人们穿着保暖秋衣、秋裤里面还要缠上保鲜膜，戴着棉帽子，鞋子里垫着暖宝宝鞋垫，就这样还只能干20分钟就必须回到车里取暖，施工队长王嵩岩是一名走南闯北的四川汉子，看着替换下来，眼睫毛、鼻孔里都挂着冰霜，已经冻得麻木的工友们，眼圈发红，不自觉就留下眼泪。张冰在旁边给大家加油鼓劲：别哭，眼泪会冻住的！
正是这种把眼泪憋进肚子里的韧劲，全体施工人员从2017年11月入冬，到2018年2月10日春节前夕，在最低零下38度的严寒中，连续干了70多个夜间干封闭点，无一人退缩，成为春运期间哈尔滨铁路局集团公司唯一一个还在进行三级封锁施工的项目。
众志成城，破冰虽艰却难不倒一颗炽热雄心
极寒天气带来的不仅是对人的意志力的考验，给施工同样造成了极大的困扰，手机拿出来看个时间就冻关机，对讲机也坚持不到一分钟，甚至一次100多人的施工队伍出去，一个都联系不上……
“虽然条件很艰苦，但是我们高标准、高质量实现全线开通的决心从未动摇”项目经理熊秋龙说，为保障节点工期目标的顺利实现，项目部上下团结一心，千方百计克服冬季施工难题。
2017年4月28日是佳木斯站改造工程第一个开通节点，也是全线首个“铁路营业线一级施工”，项目部从一上场就着手准备。
信号专业是这次开通的重点，项目总工李亮还兼着兼信号专业经理，为保证施工质量，忙而不乱、忙而有序，李亮进一步细化了人员分工，推行“网格化管理”模式，即根据施工工序要求，把人力资源、技术力量分成若干个小单元，实行新老搭配、强弱交叉，平衡各组施工力量，同时，让每个工作组固定从事一项技术工种或工序，保证人员固定、工艺标准统一。在4？28开通调试中，信号专业共分为室内、室外7个工作小组500余人，分工协作、各司其职，先后精调整轨道道岔66组、轨道电路80个区段、信号机79架，无一出现差错和事故，高标准、高质量完成开通目标，业主单位当场就提出表扬。
5万多平方米的信号楼、牵引变电所、配电所、职工综合楼等配套房建工程成为节点目标实现的关键，冬季施工不可避免。为此，首次担任房建专业经理彭彦斐想办法，先搭建起帐篷，然后给房屋墙体“穿上”岩棉服，担心达不到混凝土凝结所需温度，员工们又在房屋里面生上火炉，通上临时暖气，在各个角落放上温度计，以便随时观察，调整温度，确保工程质量完全达标。
4月初的佳木斯依然寒风凛冽，但走进哈佳项目建设工地，到处都是一片火热的大干景象，从2015年10月进场至今，所有重大节点工程项目全部提前完成，业主4次发贺电表彰，项目部多次被评为“哈佳铁路建设先进单位”。
群策群力，多项科技创新助力突破极寒“封锁”
越是在条件艰苦的地方，越是能激发开拓创新的动力和激情，面对极寒环境，项目部参建员工全身心投入，让哈佳铁路建设工地成为科技创新的前沿阵地。
在电气化铁路施工中，用于监控车辆运行状态的信号应答器一般安装在铁轨中间的轨枕上，每当列车经过时，能实时捕捉列车信号，并把数据传送到控制室，对列车的安全运行至关重要。而在高寒地区，列车行驶过程中车底往往会携裹大量冰雪，在列车的高速度作用下形成很强的撞击力，对应答器造成致命损伤。
由于市场上没有该类型产品，为满足设计需求，项目部联合铁路设备制造厂家研发了全路首个防冰雪击打装置，通过在应答器前面安装一块三角形的撞击板，提前将冰雪击碎，达到消除安全隐患目的。该装置通过多次试验后最终定型，并通过铁总运输局审查和铁总行政审批，首次在哈佳铁路全线推广使用。
不仅如此，项目部还还在行业内首次引进RTK技术进行腕臂数据采集，提高无轨测量速度和精度；首次采用四等水准测量法对吊弦数据进行采集，不仅节省了测量时间，还使得吊弦腕臂的超高值、平差误差不超过两毫米；革新了接触网支柱组立吊装施工中吊钩装置等众多施工方法和工器具，极大的提高了施工安全性和效率。
|
发表于 2018-4-24 17:59:16
