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新型油气两用内燃机车----东风8B

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发表于 2018-4-13 16:41:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
新型油气两用内燃机车----东风8B

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 楼主| 发表于 2018-4-13 16:42:03 | 显示全部楼层
1-1F32Q426411H.jpg
发表于 2018-4-13 17:31:40 | 显示全部楼层
发表于 2018-4-18 15:37:12 | 显示全部楼层
猛的看以为和谐号
发表于 2018-4-18 20:22:14 来自手机 | 显示全部楼层
产品概述:  双燃料机车是按照中国铁路节能、环保及经济性要求而研制的交流电传动机车。机车为双司机内走廊油箱承载式车体,装用NY16V280ZJ/S双燃料发动机,模块化设计的IGBT牵引系统,LNG供气系统,径向转向架及DK-1电空制动机,主传动和辅助传动全部采用交流传动系统。  机车使用甲烷与柴油两种燃料同时工作,甲烷采用液态形式存储在机车上。相比纯柴油机车,双燃料机车发动机燃油替代率80%,排放的硫氧化合物降低约70%,二氧化碳降低约20%,氮氧化物降低约30%;汽化器采用发动机冷却水进行热交换,回收利用能量约260kW;燃料使用费用每年可降低约20%。该型机车是目前中国唯一使用双燃料的内燃机车。   看起来这个东西基本还是保持了原来5672,也就是DF8DJ的框架,依然采用交流传动,径向转向架也是原来的没换。牵引力及持续速度参数有所优化,听说这车后来散热又做过改进,可能跟这个有关系。改装据悉是在2015年进行的,把原装卡特的柴油机换成了16V280ZJ/S,装车功率从4800降到了3680。我们在网上找到了相关资料:  这款双燃料发动机是在原16V280ZJA的基础上增加燃气回路开发而成的,其中明确提到在不使用天然气替代燃料的情况下,该发动机可以单纯使用柴油工作,并达到与普通280A发动机相同的使用效果。若使用天然气双燃料,发动机最大燃油替代率可达到80%±5%,数据还是比较可观的。新加装的天然气罐据说整合在了车上。
发表于 2018-4-19 18:07:38 | 显示全部楼层

这车就是之前一直论坛中说的DF8DJ,不是DF8B。
发表于 2018-4-20 22:05:19 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-4-19 18:07
这车就是之前一直论坛中说的DF8DJ,不是DF8B。

5672号机车?
发表于 2018-4-21 12:21:34 来自手机 | 显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2018-4-20 22:05
5672号机车?

那你说除了它还有谁啊
发表于 2018-4-22 20:57:48 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-4-21 12:21
那你说除了它还有谁啊

谢谢。只顾着搜索阅读文字,忘记看图中的编号了。
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