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中国铁路上海局2018年4月10日起实行新列车运行图

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发表于 2018-3-16 21:29:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
3月15日,记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,自2018年4月10日零时起铁路实行新的列车运行图。长三角铁路这次“4·10”调图的最大亮点是:“复兴号”列车开行范围进一步扩大,同时适应货运市场需求,扩大了货物列车开行数量,更好地便民利民服务。

  “复兴号”列车开行扩容,长三角“复兴号”列车增至86列

  “复兴号”列车奔驰在祖国广袤的大地上。高大上的“复兴号”列车,倍受旅客热捧,乘坐“复兴号”已成为旅客出行首选。这次“4?10”调图,京沪高铁在开行7对时速350公里“复兴号”动车组列车的基础上,增加8对,总数达15对,打造“复兴号”列车服务标杆。

  调整“复兴号”开行方向:上海虹桥~北京南8对,其中新增1对;新增上海~北京南2对(G5/G6、G12、G21)、杭州东~北京南3对、合肥南~北京南2对。车次为:北京南~上海(虹桥)G1~G18、G21/G22次;北京南~杭州东G19/G20、G31/G32、G39/G40次;北京南~合肥南G23/G24、G29/G30次。

  “复兴号”列车开行时刻:北京南7点~19点,每逢整点开行13列,19:00后按4分钟追踪再开行2列,其中,19:04开1列至杭州东,19:08开1列至上海。

  上海虹桥(上海)至北京南的10列“复兴号”列车均为整点开行,具体为7点、8点、9点、10点、12点、14点、15点、17点、18点、19点;“复兴号”列车杭州东开车点为7:55、13:00、19:00,合肥南开车点为11:42、19:56。
  “复兴号”最短旅时发生变化:北京南~上海虹桥间停1站,全程仅4小时18分;北京南~上海间停2站,全程4小时28分;北京南~杭州东间停1站,全程4小时18分,压缩36分;北京南~合肥南间停1站,全程3小时35分,压缩25分。
  高铁发展红利惠及民生,“复兴号”列车为新时代的铁路增添了一抹亮色。实行“4?10”调图后,长三角高铁“复兴号”列车开行范围进一步扩大,由45列增至86列。

  长三角铁路运能提升,京沪合蚌宁杭杭甬等高铁动车组列车加密开行

  这次“4?10”调图,上海局集团公司“复兴号”动车组由45组增至53组,京沪、沪宁、宁杭、合蚌等高铁动车组列车开行进一步加大密度,北京南~杭州东列车增加1对,达7对。

  近十年来,长三角高铁成网,运能提升,缓解了运输压力。到2017年底,上海局集团公司营业里程突破1万公里,其中高铁3667.8公里,居全国18个铁路局集团公司首位。纵横交织的高铁,正改变着人们的出行方式。

  据上海局集团公司运输部门相关技术人员介绍,这次“4?10”调整图涉及列车运行区段和车次范围和浙江相关的有,北京南~杭州东7对,车次为G19/G20、G31/G32、G34~G37、G39~G44次;北京南~绍兴北1对,车次为G165/G166次。

  铁路部门提醒广大旅客,具体列车开行情况,请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准。

  调整其他旅客列车运行方案,长三角铁路多趟客车开行有变化

  调整5对旅客列车运行区段:婺源(上饶)~上海虹桥D3325/4 、D3323次1对,延长运行区段为景德镇北~上海虹桥,经衢九、合福高速、沪昆高速线运行,车次改为D3324/5/4、D3323/6/3次;呼和浩特东~上海Z267/70/67、Z268/9/8次1对由呼和浩特东改呼和浩特始发、终到;宜昌东~上海南K254/1/4、K253/2/3次1对运行区段调整为荆门~上海南,经长荆、麻武、京九、昌九城际、沪昆线运行。

  调整6对旅客列车运行经由:包头~杭州Z284/1 、Z282/3次1对集宁南至沙岭子西改经由京包线运行;徐州~南宁K161次0.5对九江至乐化改经由昌九城际线运行;义乌~烟台K1182/3次济南东至高密改经由胶济线运行。
  停运9.5对旅客列车:包头~赣州Z298/5、Z296/7次1对;北京西~南昌T91/92次1对;沈阳北~福州K668/5、K666/7次1对;杭州~太原K906/7、K908/5次1对;淡季停运直通旅客列车4对,怀化~上海南K534/K533次1对,宁波~重庆K1248/5/8、K1247/6/7次1对。

  增开中欧班列,助力“一带一路”建设发展

  古有丝绸之路,今有中欧班列。长三角铁路密集开行的中欧班列,已成为“一带一路”新丝绸之路一道亮丽风景,为长三角地区与欧洲开辟了一条安全快速、经济便捷、互利共赢的国际铁路物流大通道。随着长三角中欧班列方便、快捷、安全的品牌效应不断扩大,越来越多的欧洲企业通过中欧班列将货物运往中国市场,回程列数正在不断增长。

  这次“4?10”调图,货物列车开行有增有减。上海局集团公司优化、调整、增加中欧班列、快速、普快、煤炭直达和直通等货物列车开行数量达155列,更好地服务市场需求。同时,减少不同方向的货物列车92列。

  值得一提的是,作为“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措,长三角铁路中欧班列开行方向、频次、运量和规模不断扩大,有力助推了“一带一路”建设发展,描绘出中欧、中亚经贸文化交流的美好蓝图。这次“4?10”调图,上海局集团公司进一步加大了中欧班列的开行频次,涉及新增加的中欧班列有3列,即南京北~二连X8410次、二连~东孚X8216/5次、东孚~满洲里X8218/7次各1列,首次在南京北站新增始发中欧班列装车点。至此,长三角铁路开行的中欧班列达14列。

  精准无缝对接服务,合力做好调整图实施各项准备

  为适应“4?10”调整图安全、平稳、有序过渡,上海局集团公司加强调整图实施的组织领导,周密部署,科学指挥,根据调整图变化,扎实做好调整图实施的各项准备工作,提前细化完善列车开行、经由线路变更、车辆安排、人员组织、安全控制等交替方案,明确任务,落实责任,保证各工种、各环节衔接有序;对各专业的结合部,严密制订各项协调保障措施,确保无缝对接;强化行车设备质量,对所有上线运行的动车组、机车车辆等设备,严格进行调试、整备和试运行,确保上线运行质量稳定可靠;对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等固定设备进行全面检查整修,确保设备质量达标;对增开动车组列车的运行区段及新开通线路,集中力量进行平推检查,全面检查行车设备、运行指标、服务设施等各项准备工作落实情况,抓好问题整改,确保达到调整图实施条件;切实抓好主要行车工种、关键岗位人员的学习培训,尽快熟悉掌握调整图变化和作业要求,做到考试合格、持证上岗,满足调整图实施需要;做好后勤保障工作,更好地为运输生产服务。

  为进一步提升列车开行质量,上海局集团公司加强货运市场调研分析,充分发挥铁路比较优势,统筹用好各方面的有利政策和资源,加强运输组织,精准投放运力,着力在大宗货物、港口运输、沿江运输、国际联运等方面有所突破,抓好各类班列货源组织,坚决打好货运增量攻坚战。同时,铁路部门全力抓住3月24日“春游”运输启动契机,精准开车,优质服务,不断提升客运经营水平和质量效益。

发表于 2018-3-17 22:32:27 | 显示全部楼层
其实 关键是恢复350的设计速度
发表于 2018-3-21 23:37:08 | 显示全部楼层
浦口站沦为货运站了
发表于 2018-3-22 14:03:41 | 显示全部楼层
z284走的好好的集张,干嘛改回N年前的经过大同,多出3个小时
发表于 2018-3-26 15:06:50 | 显示全部楼层
北京南~合肥南G23/G24、G29/G30次


G23/24这个车次号给合肥南用了?????????????????????
发表于 2018-3-26 15:09:19 | 显示全部楼层
北京南~合肥南间停1站,全程3小时35分,压缩25分。

估计就是G23/24
 楼主| 发表于 2018-3-26 16:07:32 | 显示全部楼层
fish99 发表于 2018-3-22 14:03
z284走的好好的集张,干嘛改回N年前的经过大同,多出3个小时

张唐铁路改为货运专线了,相当于现在的大秦铁路,开行客车影响货车通行,所以要把客车全部赶下集张铁路。
 楼主| 发表于 2018-3-26 16:08:30 | 显示全部楼层
南通与吉林之间的K4983/K4986次和K4984/K4985次列车也没有图定,遗憾。
发表于 2018-3-27 22:20:08 | 显示全部楼层
滁州再次被跨成狗,反正每次调图都是减车,习惯了
发表于 2018-3-28 11:24:40 | 显示全部楼层
红P-黑S-齐B 发表于 2018-3-26 15:09
北京南~合肥南间停1站,全程3小时35分,压缩25分。

估计就是G23/24

是北京南~合肥南G29次,合肥南~北京南G30次,G29次全程3小时35分,G30次全程3小时37分。之间都只停济南西一站,停车2分钟。
发表于 2018-3-29 11:10:46 | 显示全部楼层
hrkxyww 发表于 2018-3-28 11:24
是北京南~合肥南G29次,合肥南~北京南G30次,G29次全程3小时35分,G30次全程3小时37分。之间都只停济南西 ...

如何理解???
Q.jpg
发表于 2018-3-29 11:23:32 | 显示全部楼层
huanghewhpiano 发表于 2018-3-26 16:07
张唐铁路改为货运专线了,相当于现在的大秦铁路,开行客车影响货车通行,所以要把客车全部赶下集张铁路。 ...

这个很不好办,京张高铁通车后进京快了,但没有联络线,南下还是开不了动车。
 楼主| 发表于 2018-3-29 12:04:34 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-3-29 11:23
这个很不好办,京张高铁通车后进京快了,但没有联络线,南下还是开不了动车。

京张高铁引入北京的哪个车站?
发表于 2018-3-29 22:02:41 | 显示全部楼层
huanghewhpiano 发表于 2018-3-29 12:04
京张高铁引入北京的哪个车站?

目前规划是引入北京北站和清河站。目前还没有联络线。个人认为应该建昌平-怀柔联络线,引入昌平北站。昌平北站拆除新建北边建高速场。我国滑雪运动员主要集中在东北,如果京张高铁没有联络线,东北人只能去北京换乘前往崇礼。这样京张高铁究竟是为谁而建的?联络线引入东北环是有可能的,直达星火站。这样去东北绕入且需要星火站换向。星火站向南可达京东大十字向东经北京东站,进北京站、北京西站,接京广高铁。东便门三角线接京沪高铁。去京津城际要在北京南站换向但要切割中间高速场股道。如有必要应该建百子湾——亦庄联络线引入京津城际,同时把京津城际和京沈连起来。
京张高铁开通时,张呼高铁1天顶多10几对动车,去呼和浩特、包头、鄂尔多斯,这样张呼开通就将成为巨亏线路。
北京换乘要2小时,还不一定能买到票,这样和普速车比没什么优势。张家口——石家庄在西边有一条新建高速,坐大巴很方便。去天津坐大巴也方便。长途倒车和飞机比没有任何优势。
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