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悲哀的老成渝铁路客运

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发表于 2018-3-11 19:12:02 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
号称新中国修建的第一条铁路,名头还是很大的,在襄渝铁路没有建成的时候,还是重庆北上的唯一通道。当时成渝铁路的繁忙,也把成渝节点城市内江抬成了内老三。。。如今三十年河东 三十年河西,随着成遂渝,成渝高铁的兴起,线路等级低,又绕路的老成渝铁路逐渐被放弃,随着成都到南宁的火车改走成遂渝,再无一趟客运列车完整走完老成渝,尤其是内江以东,现在就剩2对客车。其中的一对是呼和浩特到昆明的车,现在渝贵铁路通车了这个车也要改道,据说就是因为成渝铁路东段几乎没有客车了,所以这个车迟迟没有改道,以临客的形式继续以前路线,不过4月份过后也查不到这个车了。只是很惊奇的是,现在呼和浩特到昆明的这趟临客,下行居然把宜宾站都跨越了。在我印象中,还从来没有哪个客车跨越了宜宾,自贡站和昭通站倒是有客车跨越。另外建议恢复重庆到昭通的客车,解决成渝东段的客运问题,毕竟现在荣昌,隆昌等地坐车去昭通也不是那么方便。
发表于 2018-3-11 22:03:43 | 显示全部楼层
高铁吧  提前培养 习惯
发表于 2018-3-12 10:45:31 | 显示全部楼层
内昆线上的城市到重庆很久没有客车了,到成都倒是有5-6趟,不可能到重庆一趟列车都支撑不起吧
 楼主| 发表于 2018-3-14 10:07:01 来自手机 | 显示全部楼层
cnlyk 发表于 2018-3-12 10:45
内昆线上的城市到重庆很久没有客车了,到成都倒是有5-6趟,不可能到重庆一趟列车都支撑不起吧

内昆到重庆一直都有,呼和浩特到昆明的车,只是这个车停北碚。不过好像4月后这个车也没有了。
发表于 2018-3-14 23:09:28 来自手机 | 显示全部楼层
当年的南宁车专收各种没赶上最后一班动车的人,成都到重庆的旅馆列车
 楼主| 发表于 2018-3-17 19:39:20 来自手机 | 显示全部楼层
漫游平行线 发表于 2018-3-14 23:09
当年的南宁车专收各种没赶上最后一班动车的人,成都到重庆的旅馆列车

对头。确实方便了很多人,而且当时成渝高铁没通车时候,这个车在成都,资阳,内江区间客流量还是多大的。不过这个车返程,走老成渝是白天,到了重庆后列车员都好心提醒乘客在重庆北坐动车到成都要快点。。
发表于 2018-3-18 11:44:09 | 显示全部楼层
qwwjy 发表于 2018-3-17 19:39
对头。确实方便了很多人,而且当时成渝高铁没通车时候,这个车在成都,资阳,内江区间客流量还是多大的。 ...

自从有了成渝高铁后,走重庆基本都是走高铁去了,恰恰全程已经没有人愿意坐普通车了。我不止一次在成都东站听到旅客这种议论,去坐绿皮车的都是些穷鬼,都是不好好读书的家伙。要坐就坐高铁,毕竟老成渝速度太慢了
发表于 2018-3-26 13:23:00 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2018-3-18 11:44
自从有了成渝高铁后,走重庆基本都是走高铁去了,恰恰全程已经没有人愿意坐普通车了。我不止一次在成都东 ...

中国人的悲哀,五十步笑百步
真正有钱的人,有几个不是地痞出身?这些瓜货咋不去嘲笑一下

发表于 2018-3-27 10:57:22 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-3-26 13:23
中国人的悲哀,五十步笑百步
真正有钱的人,有几个不是地痞出身?这些瓜货咋不去嘲笑一下

有的有钱人一看气质就知道是真正的“富家子弟”还是那种喜欢嘚瑟的“土豪”或者“暴发户”了。
发表于 2018-3-28 21:11:58 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 酒后胡言 于 2018-3-29 06:12 编辑

和宝成北段复线化思路一样变态执着,本菜直变态梦想成渝老线走向复线化或二线化(200重载混)。强迫症梦想。
发表于 2018-4-8 11:50:23 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-3-27 10:57
有的有钱人一看气质就知道是真正的“富家子弟”还是那种喜欢嘚瑟的“土豪”或者“暴发户”了。
...

其实多数人也没想那么多
一种交通工具,1个半小时就到,150+的票价确实不便宜,但人可以接受
因为啥,当初没有成遂渝的时候,2001年我跟我爸从北陪去成都,做得安凯大巴,全程就是145+的钱
这还是十几年前,但就这样的票价,成渝高速大巴仍然能把火车压得抬不起头
所以换到今天,成渝高铁的票价对常坐这条线的人来说并不是问题,在意性价比的去刷成遂渝的票去了
发表于 2018-4-8 15:43:02 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-3-27 10:57
有的有钱人一看气质就知道是真正的“富家子弟”还是那种喜欢嘚瑟的“土豪”或者“暴发户”了。
...

其实有时候也是迫不得已,要记住,在我们工程造价咨询行业中很重要的一个咨询工作就是结算审计,随着现在施工单位和审计单位的增加,结算审计核量核价早就脱离了单纯的正面对抗了,而是各种计谋的组合。不管是阴的还是明的,只要不违反造价咨询行业法规就行。对于施工单位来说最简单的一招就是拖死你战术,每次喊你去对量,但是对不了几个不满意就静坐,对不赢你坐得赢你。一般一个100万的项目审计费也就是4000块钱(还是根据141号文件的上限),我看你外地的咨询单位遭得住几次?这点我在隆昌就吃过亏的,我以前的公司是成都的,因为成都现在造价咨询单位数量在两三百家以上,还是至少。结果成渝高铁开通前,每次去做内江和重庆的甚至资阳的要么头天就要去住一晚,要么就要赶车去。而隆昌审计局下班时间是17点30,隆昌到成都末班车是17点收班,结果施工单位(华西集团某公司)在对量时提出的反驳都被我有效化解后干脆使出杀手锏,就是静坐玩手机试图迫使我让步。而且一次就是持续到下午5点半。结果来了四次我们老板都快受不了(每次花费两天住宿120一天,车费我记不到了,餐补80一天,反正一次来回都是光报销就要五六百块),就这样从15年七月份拖到11月。我也快没脾气了。这个时候我听说了成渝高铁快通了,我的底气也就来了,审计局催我去对,我就一句话,要定就定,不然成渝高铁开通后再说。就这样又给拖了一个月后,成渝高铁开始售票那一天,施工单位让审计局告知我,同意结果算了,不然我的机动性更加利索。
 楼主| 发表于 2018-4-8 19:46:31 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2018-3-28 21:11
和宝成北段复线化思路一样变态执着,本菜直变态梦想成渝老线走向复线化或二线化(200重载混)。强迫症梦想 ...

也只是你的想法而已,本帖只是在感慨铁路发展日新月异,老成渝已经跟不上节奏了而已,你的发言倒是反应了你的内心。老成渝搞客运确实是气数已尽了,不要说动车,就是普通车,走成遂渝也不会走老成渝,毕竟不是所有人都是车迷。只是在文中提了个建议,可以开行下重庆到昭通的直到快车(在呼昆车改线后),毕竟目前来说这个方向还是有一点点市场需求。
发表于 2018-4-9 12:40:57 | 显示全部楼层
qwwjy 发表于 2018-4-8 19:46
也只是你的想法而已,本帖只是在感慨铁路发展日新月异,老成渝已经跟不上节奏了而已,你的发言倒是反应了 ...

每断网一次,人气就少一大截。唉。不要再吵了
发表于 2018-4-16 11:47:32 | 显示全部楼层
说起老成渝,慢慢都是回忆啊,从很小的时候就一直坐攀枝花至重庆的火车回老家,成昆、成渝,两条风景优美、历史厚重的铁路。我还记得当时这趟车是属于特快,车次是85/86次,之后几经变更,变成了205/206/;N855/N856,到最后,直接取消了这趟车。时代在发展,已经物是人非了。
发表于 2018-5-3 22:10:54 来自手机 | 显示全部楼层
成都到资中的站站乐,没有坐过,也没机会再坐了,遗憾啊!
发表于 2018-5-23 11:06:48 | 显示全部楼层
找到了2003年的时刻表,怀念一下。
1.JPG
2.JPG
发表于 2018-5-29 11:43:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 波比 于 2018-5-29 11:52 编辑

上上周抢救性的体验了5612次重庆——永川段,老成渝东段(内江以东),自4月21日开始,除内江和重庆站外,内渝区间其他所有车站均改为乘降所。内江和重庆可以售票到中间各占,但中间各站均不售票,安检后上车补票。永川站声称目前还能卖除5611/2以外其他车次的票(异地),但什么时候停办售票业务正等待通知。
5612次重庆——永川票价12.5元,运价里程165km,用时4小时16分;返程就是G车,永川东站——沙坪坝,54km,19分钟,票价26元。性价比孰优孰劣,一眼就能看出。但不得不说,重庆南——朱杨溪沿长江段的风景真好。
发表于 2018-5-30 09:15:39 | 显示全部楼层
波比 发表于 2018-5-29 11:43
上上周抢救性的体验了5612次重庆——永川段,老成渝东段(内江以东),自4月21日开始,除内江和重庆站外, ...

隆昌也是乘降所性质了?那么隆昌还有的一趟始发车怎么办?
发表于 2018-5-31 11:29:26 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2018-5-30 09:15
隆昌也是乘降所性质了?那么隆昌还有的一趟始发车怎么办?

隆昌的始发车也没了!
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