少见的铁路长大货物车运用战史

五子棋

转载自四方车辆研究所邢澍的博客

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国产首台600 MW发电机定子铁路运输简介

邢  澍

国产首台600 MW，即60万千瓦发电机，是指哈尔滨电机厂引进美国Westinghouse公司的设计和制造技术，1987年为位于安徽省淮南市的平圩电厂制造的大型发电机。

发电机的定子，长10.490米，宽4.115米，高4.547米，重325吨。定子连同挂货托钩和压块的运输重量为350吨。

平圩电厂一期2台600 MW发电工程，是1986-1990年间国务院12项重大技术装备项目之一。

   发电机定子采用D35型32轴24501号钳夹车装运。装运前该钳夹车进行了改造，改造后车辆自重290吨。装载350吨的600 MW发电机定子后，总重640吨。重车重心距轨面高度为2.500米。

钳夹车与发电机定子之间，采用挂货托钩和压块的连接方式。

运输600MW发电机定子的7002次/7001次专列，其编组顺序为：机车——隔离平车——四方车辆研究所试验车——隔离平车——装运600MW发电机定子的D35型24501号钳夹车——隔离平车——铁道部科学研究院试验车——软卧车——软硬卧车——餐车——硬卧车——守车——守车——守车。

铁路运输路径：哈尔滨电机厂——香坊——哈尔滨——让胡路——大安北——太平川——通辽——新立屯——大虎山——沟帮子（专列调头）——海城——大连北。

运输时间，1987年07月。

07月20日，06:09 香坊出发，14:35到达肇东。

07月21日，04:53肇东出发，20:30到达卧里屯。

07月22日，04:21卧里屯出发，14:35到达太阳升。

在太阳升站，哈尔滨铁路局与沈阳铁路局办理交接。

16:27太阳升出发，21:10 到达建设。

07月23日，09:25建设出发，17:34到达庆丰。

07月24日，07:20庆丰出发，19:30到达木里图。

07月25日，04:28木里图出发，17:55到达王屯。

07月26日，07:30王屯出发，17:10到达沟帮子。

07月27日，08:20沟帮子出发，21:35到达盖县。

07月28日，03:05盖县出发，18:17到达大连北。

运输之前，1987年05月～06月，由铁道部科学研究院和四方车辆研究所主持，在哈尔滨电机厂厂内和香坊——孙家区间进行了钳夹车装运600MW发电机定子的运行监护试验。试验速度最高达38km/h。

1987年07月20日～28日的运输过程中，又进行了监护试验。

该600MW发电机定子的后续运输，是从大连至安徽平圩的海运、河运与公路运输。

据中央电视台报道，600MW发电机定子于1987年08月30日运抵平圩。

国产首台600MW发电机定子铁路运输完成后，1987年07月31日，新华社从沈阳发出消息《我国超级货件铁路运输获得成功》说，一个近12米长、直径为4米多、重350吨的超级货件——发电机定子，由哈尔滨附近的香坊车站出发，行程1200多公里，于7月28日安全运抵大连。这次运输超重超限超级货件获得成功，创造了我国铁路运输史上的一个新纪录。

1987年08月12日，《人民铁道》报第2版报道，首台三百五十吨发电机定子运输成功，08月03日国家计委向铁道部发来贺信。全程经141个车站，700多个道口，500多座大小桥梁，运行1260公里，从香坊安全运抵大连北站。

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国产首台300 MW发电机定子铁路运输纪事
邢  澍
1  概况
国产首台300 MW，即30万千瓦发电机，是指上海电机厂引进美国Westinghouse公司的设备制造和电站设计技术制造的第一台全氢内冷发电机，其用户是位于山东省肥城市湖屯的石横电厂。
发电机的定子，长9.7米，宽3.835米，高3.99米，重256吨。定子连同挂货托钩和压块的运输重量为292吨。
石横电厂一期2台300 MW工程，是1986-1990年间国务院12项重大技术装备项目之一。
发电机定子采用D35型24轴23501号钳夹车装运。装运前该钳夹车进行了改造，改造后自重190吨，空车重心距轨面高度1.460米。装载300 MW发电机定子后，载重292吨，总重482吨。重车重心距轨面高度为2.242米，车辆长度为47.642米。
钳夹车与发电机定子之间，采用挂货托钩和压块的连接方式。
运输路径：上海电机厂——闵行——南翔（编组站调头）——南京——蚌埠——符离集（上海铁路局与济南铁路局交接车站）——徐州——泰安——肥城——湖屯——石横电厂。
运输车次，7002次专列。
运输时间，1987年02月24日至03月03日。
1987年03月06日，《人民铁道》报道，30万kW发电机定子运往全国重点工程山东石横发电厂。
1987年03月09日，铁道部发出251号电报。电报称，……株洲车辆厂，四方车辆研究所和铁科院机辆所的参加人员，对保证安全运输做出了贡献，为此，特通电予以表扬，……。
运输之前，1987年01月份，由铁道部科学研究院和四方车辆研究所主持，在上海电机厂进行了钳夹车装运发电机定子的厂内运行监护试验。在300MW发电机定子运输过程中，他们还是担任监护试验工作。

2 组织领导

对于国产首台300 MW发电机定子运输，铁道部特别重视。

1987年02月12日，副部长罗云光，总调度长苌毅主持会议，听取厂内运行监护试验结果汇报，并部署运输方案。指定铁道部运输局副总工程师李殿柱亲临现场，担任运输总指挥。

1987年02月22日，李殿柱在上海闵行饭店主持运输工作会议，强调这次运输工作，要严格遵守制度，加强纪律，实行半军事化，责任制。24日，李殿柱再次召开会议，指定上海铁路局管内的运输，由上海铁路局运输处处长林浩森任运输指挥组组长，株洲车辆厂、山东电业局、上海铁路局工务处和机务处任副组长，四方车辆研究所邢澍和铁道部科学研究院吴光勇任组员。

3 专列编组

运输300MW发电机定子的7002次专列由南翔出发的编组顺序为：机车——棚车（存放工具用）——软卧车——软卧车——软卧车——餐车——四方车辆研究所试验车——隔离平车——隔离平车——装运300MW发电机定子的D35型23501号钳夹车——隔离平车——隔离平车——铁道部科学研究院试验车——守车。

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5  速度问题
这里所说的速度问题，是指如何确定运输中7002次专列的运行速度。由于京沪线是全国最繁忙的铁路干线，要求7002次专列的运行速度至少应达到30km/h。即使这样，每天将会干扰5对货物列车，8天将会干扰40对货物列车的运输。经济损失将是重大的。
然而，上海电机厂内运行监护试验的速度，由于试验线路长度的限制，最高只达到20km/h。对此，苌毅总调度长建议，在运输的最初区间，一边以30km/h的速度运行，一边进行监护试验。达到无锡以后，如果监护试验结果正常，则在余下的时间里，速度全部定为30km/h。
对这一建议，铁道部科学研究院和铁道部科技局不同意，理由是这样的监护试验数据，缺少重复性。然而，要在上海电机厂附近重新寻找一条足够长度的试验线路，并再进行一次监护试验，一是很困难，二是将影响到国务院重大技术装备项目的进度。
情急之下，罗云光副部长和苌毅总调度长决定，让铁道部科学研究院和铁道部科技局临时退出会议，由其他参会人员研究运输方案，主要是确定运行速度问题。
    株洲车辆厂认为，从车辆本身的结构和性能看，速度30km/h是可行的。四方车辆研究所认为，从厂内液压系统监护试验数据看，30km/h速度也是可能的。
    运行速度虽然确定了，但大家的心情都比较沉重。因为这样做，虽出于无奈，但有违于常规。
    大家一致认为，在运输过程中，应特别强调在其他方面必须严格要求，实行半军事化，加强纪律性和责任意识。避免因多种不利因素同时作用而造成事故。

6  日夜兼行问题
以往的大件运输专列，大多采用昼行夜伏。原因是货物超限，白天运行便于观察货物是否会与障碍物相互碰撞。至少可以及时发现碰撞问题。
此次专列，采用日夜兼行。原因是该干线特别繁忙。似乎也是出于无奈。

7  曲线上车辆偏移量计算问题
    D35型24轴23501号钳夹车的特点，是采用内外两种导向和内外导向串联技术。对于这一技术，铁路局运输处的特调往往知道不多。他们在计算曲线上车辆偏移量时，往往只采用内导向计算公式，这对于曲线半径大于250米的线路时是正确的。当线路曲线半径小于250米时，这样计算所得的结果，要比实际偏移量要小。这样，运行中车辆或者货物，有可能与线路障碍物，如9号道岔警冲标相碰撞。
1987年02月27日06时，7002次专列到达南京站，四方车辆研究所邢澍与上海铁路局运输处特调汤历年同桌吃早饭，谈到曲线上车辆偏移量计算问题。邢澍向他介绍了该车内外导向串联的特点。他听了后，大惊失色，因为他在计算时全部都采用内导向公式。
于是他临时决定，取消7002次专列通过南京长江大桥以后在一个小站停车，改为到比较远的一个大站停车。因为此时再行计算，时间已经来不及了。
据说数月以后，汤历年请求并获准辞去特调工作，由初生牛犊不怕虎的刘嘉兴接任。

8  关于挂货托钩和压块装载方式的可靠性问题
    1987年，引进Westinghouse 公司技术，由上海电机厂与哈尔滨电机厂分别制造的首台国产300MW和600MW发电机，其铁路运输时，与钳夹车之间均采用挂货托钩和压块连接。这种连接方式，在列车运行中，严禁紧急制动和退行，原因是，此时会产生很大的纵向压缩冲击力，可能引起托钩与压块连接松弛解体，后果不堪设想。即使没有解体，如果引起四个车耳偏载，出现强度问题，则后果也会很严重。
    通俗地说，钳夹车装运货物好比抬轿子。托钩和压块连接方式就意味着轿子与抬杠是分离的，靠下部的拉力和上部的压力所产生的摩擦力来悬挂轿子。设想一下，此时坐在轿子里的人能放心吗？

9  研制大型凹底平车问题
从铁路大件货物的装载加固和运行安全性考虑，最好采用凹底平车装运。但存在的问题有：
当时凹底平车载重，最大是D2型210吨，而300MW与600MW发电机定子的重量，都大于该载重量。
国产首台300MW与600MW发电机定子的高度都比较大，装载于现有凹底平车后，货物上部超限。
为此，东方电机厂赵昌宗、上海电机厂黄德书、北京重型电机厂朱健南、哈尔滨电机厂张为杰于1986年08月30日，以东电、上电、北重、哈电86技联字001号，向机械工业部呈送《关于申请安排制造运输300MW汽轮发电机定子用铁路车辆的报告》。
该报告建议，1988年前研制一批凹底平车，适于装运300MW发电机定子。定子长8200mm，宽3800mm，高3860mm，运输重量230t，重心距支承面高1960mm。对于车辆的要求：载重265t；凹底面长10000mm，凹底距轨面高度1000～1050mm，最大不超过1100mm；尽量减轻车辆自重。
铁道部为满足发电机定子等大型货物运输的需要，于1990年代制造D25A型载重250t凹底平车，凹底承载面长9800mm，承载面距轨面高1080mm；D26型载重260t凹底平车，凹底承载面长9800mm，承载面距轨面高1150mm。

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进口600MW发电机定子铁路运输纪事
邢  澍
1  概况
    本文所说的进口600MW，即60万千瓦发电机，是指1982年10月位于内蒙古赤峰市的元宝山电厂从法国阿尔斯通大西洋公司，Alsthom-Atlantique进口的发电机。
该发电机的定子，Stator，长8580mm，宽3970mm，高4100mm，净重267t，毛重301t。
铁路运输时，定子的每端都装有法国设计的运输用法兰。法兰与定子接触的圆板分两层，厚度分别为55mm和60mm，材料为15MnV钢。销耳板厚140mm，材料为A3钢。设计费4万法郎。法兰由金州重型机器厂制造。每个法兰与定子之间用70个M48×3mm的螺栓连接。法兰与运输定子的D35型32轴24501号钳夹车之间，上部用压轴，下部用销连接。
    该定子的运输重量，等于定子净重267t，加上两个法兰的重量36t，合计303t。
    定子于1983年07月由大连安全运抵元宝山电厂。
四方车辆研究所是运输技术服务组成员。

2  法兰强度问题
    运输进口600MW发电机定子的大成号轮船，1982年10月停靠大连港，并将货物卸于香炉礁码头。计划于11月用D35型32轴24501号钳夹车将货物运往赤峰市元宝山电厂。
为保证大件运输的完整无损，万无一失，运输前，由铁道部科学研究院机车车辆研究所对法兰及其连接螺栓进行了强度计算和静力试验。
试验结果，法兰耳板下部最大应力超过材料的屈服点，有几个连接螺栓的最大应力超过50kg/mm2。螺栓材料的屈服点为62 kg/mm2。
据此，东电一公司提出了补强方案。与会代表认为，该补强方案的效果未能得到证实，而且，运输时间将在11～12月，那时气温很低，有一些常温下的塑性材料，低温时常会发生脆性断裂。为保证万无一失，运输时间延迟至1983年。
    1983年的补强方案是，将两端法兰下部用4根直径60 mm，40Cr材料的拉杆连接，并降低法兰下部连接螺栓的预紧力，以减小受力最大的连接螺栓的应力。试验表明，该方案效果明显。

3  专列编组
    机车——餐车——硬卧车——硬卧车——试验车——装载进口600MW发电机定子的D35型32轴24501号钳夹车——装载大气排放罐，Blow down vessel atmospheric 的D10型凹底平车——守车——守车。
    大气排放罐，长8300mm，宽4560mm，高4810mm。

4  专列旅行时刻
进口600MW发电机定子运输专列，1983年07月14日从大连出发，经由海城——沟帮子——大虎山——新立屯——通辽——舍力虎——敖汉，于21日到达赤峰市元宝山电厂。
14日，04:05 从大连北出发。19时到达盖县。
15日，05:00从盖县出发，晚上到达五七。
16日，早上从五七出发，晚上到达王屯。
17日，早上从王屯出发，当天到达木里图。
18日，早上从木里图出发，15时到达治安。
19日，早上从治安出发，14时到达舍力虎。
20日，早上从舍力虎出发，晚上到达小河沿。
21日，早上从小河沿出发，16:10到达赤峰市元宝山电厂。

4  运输专列通过桥梁时的照相
    进口600MW发电机定子运输专列通过多座桥梁。邢澍在车下拍摄的运输专列通过桥梁时的照片，发生在以下两处。一处是1983年07月14日在盖县，另一处是20日在甘沟河桥。
    14日下午，笔者与齐齐哈尔车辆厂的小郭在辽宁省营口市熊岳从专列下车，乘旅客客车提前到达盖县，并来到盖县站以南的大清河桥北岸。19时，专列通过此桥时拍摄了两张照片。
20日，14:30，专列以5km/h的速度通过位于内蒙古敖汉旗四道湾子镇的小河沿站东北约17km处的甘沟河桥。笔者提前站在专列头部的货车上，该货车刚刚过桥，从车上跳下。离开铁路线，迅速照了两张专列通过甘沟河桥的珍贵照片。然后，立即回到铁路线，爬上位于专列尾部的一辆货车。专列继续以正常速度前行17km至小河沿站停车过夜。为了下车照相，提前观察和选择了从车上跳下和爬车的车位，以及候补车位。另外，觉得臂力还比较强，可连续完成数个引体向上动作。当然，速度5km/h时的跳车和爬车，比起铁道游击队的队员们来说，那就差远了。
从专列下车照相的人员中，有一个人没有能爬上车。他14:30起沿铁路线历时3.5小时，步行17公里，于18:00到达小河沿站。

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回忆1970年代引进13套化肥装置大件运输
邢  澍  2016-10-15
1                 概况
1973年我国引进13套大型化肥装置时，其氨合成塔、尿素合成塔、二氧化碳吸收塔等大件整体运输是一个关键技术问题。
根据当时铁路长大货物车的运输能力，这些大件只能分段地运往工地，在现场进行组装和焊接。这样，不仅我国的形象会受到损害，而且对于以后的安全生产会构成严重威胁。
在化工部门的强烈恳求下，经过铁路各部门的共同努力，1973-1974年间完成了D23型长大平车和D30型双联平车的设计、制造、静强度试验、动强度与动力学试验、以及满载试运行中大车通过桥梁动力试验。1975年起，陆续完成了13套大型化肥装置大件的整体运输。D23型长大平车和D30型双联平车于1978年获全国科学大会奖。
通过长大平车和双联平车的研制，以及随后的多导向钳夹车和大型凹底平车的研制，铁路部门研制出一批载重量更大，技术更先进的长大货物车，还培养出了一支忠诚于铁路长大货物车和大件运输的科技队伍。他们工作的原则是大件运输必须保证“完整无损，万无一失”。

2  化肥装置简介
    这些化肥装置的生产过程是，第一步将天然气或石脑油合成为液态氨，其分子式为NH3，第二步将液态氨与二氧化碳合成为尿素，其分子式为CH4N2O，或CO(NH2)2，其化学反应式为2NH3+CO2 →NH2COONH4 → CO(NH2)2+H2O。
    尿素，urea，又称碳酰胺，carbamide，是一种白色晶体，属于氮肥。它作为一种中性肥料，适用于各种土壤和植物，保存容易，使用方便。
上述13套化肥装置中，以天然气为原料的占10套，其合成氨装置采用美国凯洛格公司（Kellogg）的蒸汽转化法工艺，尿素合成装置主要采用荷兰斯塔米卡邦公司（Stamicarbon）的二氧化碳汽提生产工艺。以石脑油为原料的占3套，采用法国赫尔蒂公司（Heurtey）的丹麦托普索公司（Topsoe）专利技术。
这13套化肥装置分布在河北沧州、辽宁盘山、黑龙江大庆、江苏南京、安徽安庆、山东淄博、湖北枝江、湖南岳阳、广东广州、四川成都、四川泸州、贵州赤水、云南水富。其中湖南岳阳、安徽安庆和湖北枝江的3套化肥装置以石脑油为原料，其余10套以天然气为原料。
13套化肥装置中，从美国和荷兰进口的8套，从日本进口的2套。这10套化肥装置每套年产量为合成氨30万吨，尿素48万吨。从法国进口的3套化肥装置每套年产量为合成氨30万吨，尿素52万吨。

3  D23型长大平车
D23型长大平车预定的运输对象是直径3581mm，长度42000mm的二氧化碳吸收塔。车辆载重235t，自重104t，车辆长度37846mm，大底架长度28000mm，心盘中心距25000mm，地板面距轨面高度1728mm。小底架心盘中心距5700mm。16轴，采用4台4D轴转向架。
哈尔滨车辆厂于1973年完成设计，1974年年初制造2辆，04月四方车辆研究所主持了强度和动力学试验，08月投入运用。

4  D30型双联平车
    D30型双联平车预定的运输对象是直径3510mm的氨合成塔和直径3000mm的尿素合成塔。车辆载重370t，自重126t，车辆长度40360mm。该车实际上是由两节相同的凹形平车组成。凹形平车长20180mm，中部设转动鞍座和卡带。货物自身具有足够的强度和刚度，支承在两节凹形平车的转动鞍座上。转动鞍座中心距为20180mm，其圆弧中点至轨面高度为1870mm。20轴，采用4台5E轴转向架。
齐齐哈尔车辆厂于1973年完成设计，1974年年初制造2辆，04月四方车辆研究所主持了静强度试验、动强度和动力学试验。该车随后又进行了1800多公里的满载线路试运行。在满载试运行过程中，齐齐哈尔铁路局主持了大车通过桥梁动力试验，并于1975年02月提出动力试验报告。
D30型双联平车在实现大型化肥装置大件整体运输方面，发挥了非常重要的作用。并且在以后的重油加氢装置等大件运输中又发挥了重要作用。

5  山东淄博化肥装置大件运输
山东淄博齐鲁第二化肥厂由日本进口的合肥装置大件，从青岛至东风站采用铁路运输。第一次大件运输专列是1975年05月装运尿素合成塔和二氧化碳吸收塔等大件，第二次专列是06月装运氨合成塔等大件。
尿素合成塔，神户制钢厂制造，净重335t，毛重340t，外形尺寸为35600×3400×3600mm。于1975年05月21日用250t和200t两台浮吊，从轮船上吊装到D30型23701号双联平车上。
二氧化碳吸收塔，日本钢管公司（Nippon Kokan）制造，净重189.7t，毛重192.5t，外形尺寸为35300×4400×4100mm。于1975年05月22日用一台浮吊吊装于D23型22304号长大平车上。
这两个大件装车后，测量了车辆各级旁承的间隙，转向架弹簧装置挠度，计算了货物重心位置。
    第一次大件运输专列编组是，机车——棚车（装工具用）——隔离平车——D30型双联平车（装运尿素合成塔）——隔离平车——D23型长大平车（装运二氧化碳吸收塔）——隔离平车——硬座车——硬卧车——硬卧车——硬卧车——餐车。
该专列于1975年05月23日07时30分从青岛站出发，运行140公里至岞山站停车过夜。24日从岞山站出发，运行108公里至普通站过夜。25日从普通站出发，运行19公里于08时50分安全正点到达终点站东风站。
专列运输的总指挥是青岛铁路分局的刘德明。专列到达东风站时，前来迎接的有中共山东省委杨维屏、有关地区领导、齐鲁第二化肥厂领导和众多铁路和化肥厂职工。发来贺电或贺信的有中共山东省委、山东省革委、济南铁路局、齐鲁第二化肥厂等单位。
专列运行过程中遇到的第一个问题是通过位于青岛国棉三厂旁的跨铁路天桥。事先计算，该天桥下部与大件货物顶部之间的距离只有50mm。专列没有贸然通过，而是在该天桥前先停车测量，在确认可保证安全时再继续前行。
大车在运行过程中的主要故障是D23型长大平车的热轴。其4位滑动轴承的温度，第一天运行至李哥庄站时，已升高至72°C。至丈岭站时达104°C，停车时作了更换轴瓦处理。至岞山站时，轴箱温度达150°C。经检查，热轴原因是轴瓦与轴颈接触面积过小。当晚，作了更换轴瓦和油线圈，轴瓦端部涂抹二硫化钼处理。专列运行的第二天和第三天，D23型长大平车没有发生热轴故障。
这次专列运输的安全保卫工作，给予我感觉是非常重视，参与的人员过多。专列出发之前的1975年05月18日，直接参与大车旁承间隙和弹簧挠度测量的人员要集中住宿到青岛铁路分局广州路招待所，把这次专列运输作为一级保密工作处理。货物装车后，专列上有警察值班。专列所经过的线路两侧，警卫分三层。最内层是铁路警察，中间层是地方警察，最外层是地方民兵。老百姓不得到院墙以外，他们在自家的院子里，站在板凳上，伸长脖子往外看专列通过。我的大件运输出入证是0533号。
据说，此后的大件运输安全保卫工作有所简化。

6  几则小故事
6.1  张洪树为大件整体运输奔走呼号
    张洪树，1950年代曾长期在哈尔滨车辆厂工作，1956年该厂为哈尔滨儿童铁路制造小火车时，他就是厂长。
    1973年年初辽宁盘山辽河化肥厂筹建时，张洪树是负责土建施工和大件运输的副总指挥。为了实现化肥装置大件的整体运输，他多次奔走于铁道部和铁路车辆厂就大件整体运输的意义进行游说。他的真诚、执着、信心和胆略，感动了铁道部直至车辆厂的老领导、老同事和老部下。铁道部很快地为长大平车和双联平车立了项，工厂也配备了最优秀的技术人员担任主管设计，并于当年完成了设计，开始了制造。
    可以毫不夸张地说，如果没有张洪树的百折不挠的努力，化肥装置的整体运输很可能落空，至少不会如此迅速地得以实现。
    我认为铁路大件运输“完整无损，万无一失”原则最早的推动者和践行者，应属张洪树。

6.2  快人快语的潘绍春说话卡壳
潘绍春，齐齐哈尔车辆厂设计师，曾任设计处处长等职务。1973年在D30型双联平车设计中负责5E轴转向架设计。
1975年四川成都的四川化工厂化肥装置中的尿素合成塔是通过铁路采用D30型双联平车装运，起点是四川乐山港，终点是成都北郊的青白江站。潘绍春作为齐齐哈尔车辆厂的代表参加了这次尿素合成塔运输。
事后他对我说起大件运输中的一个小故事。
当货物装车后，出现了各轴弹簧挠度不一致等情况。现场的人议论纷纷，莫衷一是，有的人甚至怀疑这会影响运输安全。这时，担任运输总指挥的四川省领导人大声说，现在请大家不要说话，我只听齐齐哈尔车辆厂潘工的意见。听了这话以后，潘工顿感自己责任之重大，平时快人快语的他，竟然一时卡壳，说不出话来。
经过慎重考虑，潘绍春对总指挥说，专列向前慢行100米。然后又说，专列向后退行100米。经过仔细观察，发现转向架各部件活动正常，轴重均衡等装置动作正常。于是，潘绍春对总指挥说，大车状态正常，可以发车。最后，尿素合成塔被安全运抵成都青白江站。
顺便提一下，该厂另一个大件氨合成塔是通过公路用自重90吨，具有112个汽车轮胎的大型平板车装运的。运输过程不是很顺利。一边改造公路，一边修补轮胎。从乐山港至成都青白江站竟然耗时约1个月。一般来说，运输距离比较长的大件货物，铁路运输相比公路运输具有明显的优势。

6.3  张庆林晋升副工程师
张庆林，1962年毕业于唐山铁道学院铁道车辆专业，并分配到哈尔滨车辆厂工作。曾任哈尔滨车辆厂厂长，中国铁路机车车辆工业总公司副总工程师等职务。1973年担任D23型长大平车的主管设计。
1970年代哈尔滨车辆厂在晋升技术职称时，破格将张庆林晋升为副工程师。破格之处有两点。一是当时副工程师职称，在别的同类工厂都没有设置，只有在哈尔滨车辆厂有。二是从论资排辈来看，张庆林晋升工程师有难处。但工厂又不甘心，所以，就让这位优秀的设计师破格晋升为副工程师。

五子棋

没有了，谢谢观看。

tzq123123

D35现在的车号是56235xx，所以上文至少有一个车号是错的……

五子棋

tzq123123 发表于 2017-12-25 19:24
D35现在的车号是56235xx，所以上文至少有一个车号是错的……

这个战史的年代是70年代---80年代之间

tzq123123

五子棋 发表于 2017-12-25 19:30
这个战史的年代是70年代---80年代之间

车号规则是沿用到现在的，而某些长大车搞不好还能活到现在。