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西安至成都高速铁路全线开通

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
2017年12月06日 16:50:24来源: 新华网
      当日,西安至成都高速铁路全线开通运营。全线开通初期将安排动车组列车19对,成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分。年底实施新的列车运行图后,两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分,较原来缩短约7小时。
  

新华社发(唐振江 摄)12月6日,一列成都东开往西安北的动车组列车穿越秦岭进入关中平原。

新华社发(唐振江 摄)12月6日,一列成都东开往西安北的动车组列车穿越秦岭进入关中平原。

新华社发(唐振江 摄)12月6日,一列成都东开往西安北的动车组列车穿越秦岭进入关中平原。

新华社发(唐振江 摄)12月6日,一列成都东开往西安北的动车组列车穿越秦岭进入关中平原。

新华社发(王曙天 摄)12月6日,西成高铁西安首发的D4251次列车从西安动车段驶出。

新华社发(王曙天 摄)12月6日,西成高铁西安首发的D4251次列车从西安动车段驶出。

新华社记者 江宏景 摄12月6日,D4254次列车通过位于广元市北郊的西成高铁嘉陵江特大桥。列车行驶在嘉陵江西 ...

新华社记者 江宏景 摄12月6日,D4254次列车通过位于广元市北郊的西成高铁嘉陵江特大桥。列车行驶在嘉陵江西 ...

新华社记者 江宏景 摄12月6日,D4252次列车通过位于广元市北郊的西成高铁嘉陵江特大桥。嘉陵江水路、宝成铁 ...

新华社记者 江宏景 摄12月6日,D4252次列车通过位于广元市北郊的西成高铁嘉陵江特大桥。嘉陵江水路、宝成铁 ...

新华社记者 江宏景 摄12月6日,D4251次列车通过位于广元市北郊的西成高铁嘉陵江特大桥。嘉陵江水路、宝成铁 ...

新华社记者 江宏景 摄12月6日,D4251次列车通过位于广元市北郊的西成高铁嘉陵江特大桥。嘉陵江水路、宝成铁 ...

新华社发(王曙天 摄)12月5日夜,动车组列车停放在西安动车段存车场。

新华社发(王曙天 摄)12月5日夜,动车组列车停放在西安动车段存车场。

新华社发(吴瑞西 摄)12月5日夜,西安动车段动车组机械师对西成高铁首发车进行检查。

新华社发(吴瑞西 摄)12月5日夜,西安动车段动车组机械师对西成高铁首发车进行检查。

新华社记者薛玉斌 摄12月6日,工作人员在成都东开往西安北的D4252次列车上进行美食品鉴活动。

新华社记者薛玉斌 摄12月6日,工作人员在成都东开往西安北的D4252次列车上进行美食品鉴活动。

新华社记者薛玉斌 摄12月6日,在成都东站,旅客准备乘坐成都东开往西安北的D4252次列车。

新华社记者薛玉斌 摄12月6日,在成都东站,旅客准备乘坐成都东开往西安北的D4252次列车。

新华社发(唐振江 摄)12月6日,西安北开往成都东的动车组列车行驶在西成高铁跨西宝高铁特大桥上。

新华社发(唐振江 摄)12月6日,西安北开往成都东的动车组列车行驶在西成高铁跨西宝高铁特大桥上。

新华社发(唐振江 摄)12月6日8时22分,西安北开往成都东的D4251次动车组列车驶出西安北站,这是西成高铁开 ...

新华社发(唐振江 摄)12月6日8时22分,西安北开往成都东的D4251次动车组列车驶出西安北站,这是西成高铁开 ...

新华社记者李一博 摄12月6日,乘客在西成高铁西安首发的D4251次列车上拍照留念。

新华社记者李一博 摄12月6日,乘客在西成高铁西安首发的D4251次列车上拍照留念。

新华社记者李一博 摄12月6日,旅客乘坐西成高铁西安首发的D4251次列车抵达汉中站。

新华社记者李一博 摄12月6日,旅客乘坐西成高铁西安首发的D4251次列车抵达汉中站。

新华社记者陶明 摄12月6日,旅客在西安北站首发的熊猫号动车前留影。

新华社记者陶明 摄12月6日,旅客在西安北站首发的熊猫号动车前留影。

新华社记者陶明 摄12月6日,华阴老腔演员在西安北站首发的熊猫号动车车厢里为旅客表演。

新华社记者陶明 摄12月6日,华阴老腔演员在西安北站首发的熊猫号动车车厢里为旅客表演。

新华社记者陶明 摄12月6日,来自陕北的旅客韩院在西安北站首发的熊猫号动车前自拍留影。

新华社记者陶明 摄12月6日,来自陕北的旅客韩院在西安北站首发的熊猫号动车前自拍留影。
发表于 4 天前 | 显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

某人上台后即搞 新建铁路大降标(远在723之前),不顾地方政府强烈反对,执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线 修改初步设计审查会在北京召开, 时速从350公里降为250公里, 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委

2011年6月8日至10日,铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论,形成修改结论如下:

  一、设计标准有较大变化。修改初步设计后,西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

  二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元;陕西境内投资调整为442.6亿元,较原初设投资减少约13.12亿元;汉中境内投资调整为239亿元,较原初设投资减少约11亿元。

  三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外,线路走向及原设站点不变。

审查会议要求,铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时,尽快完成施工图设计,部分工程开工建设,确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%,就使一条高铁从350时速永远变成了250时速!!!
西成铁路 发改委批复是250公里时速、预留提速条件,跨越是按350建设;高阻降为250取消提速条件,将来建好就落后!
所谓 “ 新思路 ” 就是 大降速、大降标,开历史倒车!多干 不如少干,少干 不如不干,不干 不如开倒车!

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GMT+8, 2017-12-11 15:19

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