通衢穿秦岭 蜀道渡若飞——西成高铁开通见闻

中国和谐号

　　6日，西安至成都高速铁路正式开通，这条658公里长、运营时速达250公里的高速铁路，将被秦岭阻隔的我国西南和西北地区相连，川陕两地正式进入“3小时经济圈”。
　　上午8时22分，D4251次动车组列车由西安北站驶出。列车窗户上贴着有关蜀道的古诗词，座位上放着熊猫玩偶。
　　“真是幸运！”张文珂手握“来之不易”的车票说，“抢了四次才终于购票成功。”西成高铁的火爆程度从它的抢票速度可见一斑。12月3日18时，西成高铁车票正式开始预售，开售5分钟，首趟从西安去往成都的车票便被“抢光”。
　　张文珂在西安一家公司工作。为了去成都看望还在上学的女友，两年前毕业的张文珂曾经常乘坐K1363次列车往返于西安和成都之间。“中午1时多从西安出发，16个小时后才能到成都。”张文珂说，有了高铁，他和女友约定以后每周都要见面。
　　窗外，秦岭用漫山黄叶展示秋色的壮观；列车内，旅客们纷纷拿出手机拍照留念。
　　41岁的德福是一家印度餐厅的老板，来中国已经13年了，说一口流利的普通话，他在西安和成都开了餐厅。坐在首趟高铁列车上，他不断把自己拍摄的沿线风光照片发到朋友圈，收获不少点赞。
　　车厢内欢快的情景，让中铁七局西安公司西成高铁项目总工程师彭传超感慨万千：“筑路5年，西成高铁终于开通了，作为参建大军的一员，我十分骄傲和自豪。”让他更为激动的是,几个小时后他就能见到还在休产假的妻子以及孩子。
　　彭传超和妻子蒙丽都是西成高铁的参建者。这对夫妇所在的项目部承担了站前工程跨西宝客专特大桥的相关项目。
　　跨西宝客专特大桥是西成高铁出西安北站后的第一座特大桥，桥长17.9公里，与既有的西宝客专并行3.2公里，架桥机就位后，距离西宝客专的高压线仅1.23米。
　　西成高铁建设过程中，无论是创下纪录还是首创方法，都不少。西成高铁陕西公司西成指挥部副指挥长赵定江说：“西成高铁在建设过程中要么是深挖隧，要么架大桥。”
　　同时，西成高铁也是需要“爬坡”的高铁线路，动车组从西安北站驶出后就一路上坡，爬坡长度达45公里，从最低点到最高点的海拔落差超过1000米。为此，建设者采用了25‰的长大坡度设计，并克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等方面的影响。
　　西成高铁全线贯通，使中国西部高铁网络得到了完善，成都、重庆、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，经济总量1.7万亿的重庆、1.2万亿的成都、6000余亿的西安实现了更加紧密的互联互通，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部迈入“城市集群”发展新阶段。
　　位于成都高新区的梅塞尔科技有限公司，是一家利用高科技把废秸秆加工制成各种家具及木地板的公司。但因四川盆地气候湿润，当地的秸秆容易变潮发霉。于是，这家公司找到了位于陕西的一家公司提供优质秸秆，双方的合作也随着西成高铁的开通进入新阶段。
　　陕西金河农业科技有限公司贺新民说，以后乘上西安至成都的高铁，当天下午，他就能坐在梅塞尔公司的办公室里谈合作，再也不用“人困马乏”地赶路了。
　　专家认为，“成渝西”在航空航天、军民融合、电子信息等优势产业上具有广阔合作前景，高铁路网将推动沿线经济总量超过5万亿的“西三角”城市群产业融合发展。

      新华社记者李力可、张斌

wangwenjian

可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线 修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委

2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

  一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

  二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

  三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路 发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “ 新思路 ” 就是 大降速、大降标，开历史倒车！多干 不如少干，少干 不如不干，不干 不如开倒车！

酒后胡言

强烈建议等西成达速后，西安至成都，昆明的普速列车减编甚至不编YZ而增加YW和RW。最好全列卧铺。T7/8也是。