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从宝成铁路到西成高铁——蜀道成通途

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发表于 2017-11-30 07:28:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
2017年11月29日 19:33:52 来源: 新华网

  “蜀道之难,难于上青天!” 一千多年前,李白以一首《蜀道难》描述了入蜀之路的崎岖艰难。1958年,宝成铁路投入客货运营,千年险阻化作千里通途。如今,西成高铁即将通车,届时,西安至成都列车运行时间将由目前的约16小时缩短至3小时左右。对比宝成铁路和西成高铁的建设历史,从手拉肩扛到机械施工,从蒸汽车头到高铁银龙,见证我国铁路发展历程的艰辛,展现中国轨道交通领域取得的辉煌成就。新华社记者 薛玉斌 摄

中国自制的“韶山”型电力机车牵引着客车行驶在宝成铁路上(资料照片)。新华社发

中国自制的“韶山”型电力机车牵引着客车行驶在宝成铁路上(资料照片)。新华社发

列车通过宝成铁路位于川西平原上的一座大桥(资料照片)。新华社发

列车通过宝成铁路位于川西平原上的一座大桥(资料照片)。新华社发

西成高铁天华山隧道施工人员庆祝隧道贯通(2016年7月8日摄)。新华社发

西成高铁天华山隧道施工人员庆祝隧道贯通(2016年7月8日摄)。新华社发

宝成铁路秦岭隧道在1955年9月26日全部凿通。图为南北两段工人在会师时互相庆贺(资料照片)。新华社发

宝成铁路秦岭隧道在1955年9月26日全部凿通。图为南北两段工人在会师时互相庆贺(资料照片)。新华社发

2月28日,施工人员在西成高铁陕西段宁强南站进行铺轨作业。新华社记者 李一博 摄

2月28日,施工人员在西成高铁陕西段宁强南站进行铺轨作业。新华社记者 李一博 摄

1955年,宝成铁路工人在紧张地铺轨(资料照片)。新华社发

1955年,宝成铁路工人在紧张地铺轨(资料照片)。新华社发

这是在四川省广元市拍摄的西成高铁四川段嘉陵江特大桥施工现场(2015年3月18日摄)。新华社发

这是在四川省广元市拍摄的西成高铁四川段嘉陵江特大桥施工现场(2015年3月18日摄)。新华社发

11月22日,一列动车组试验列车驶过西成高铁穿越秦岭进入关中平原的第一座铁路大桥。新华社发

11月22日,一列动车组试验列车驶过西成高铁穿越秦岭进入关中平原的第一座铁路大桥。新华社发

1954年,工人在宝成铁路渭河大桥工地架设钢板梁(资料照片)。新华社发

1954年,工人在宝成铁路渭河大桥工地架设钢板梁(资料照片)。新华社发

11月26日,一列试验列车在西成高铁嘉陵江特大桥上行驶。新华社记者 薛玉斌 摄

11月26日,一列试验列车在西成高铁嘉陵江特大桥上行驶。新华社记者 薛玉斌 摄

2009年5月8日,一列旅客列车即将通过宝成铁路新109隧道。新华社发

2009年5月8日,一列旅客列车即将通过宝成铁路新109隧道。新华社发

在四川省江油市,西成客专四川段青岗坝特大桥横跨宝成铁路(3月29日摄)。

在四川省江油市,西成客专四川段青岗坝特大桥横跨宝成铁路(3月29日摄)。

7月3日,一辆联调联试综合检测列车通过位于四川江油境内的西成高铁王家坝特大桥。新华社记者 薛玉斌 摄

7月3日,一辆联调联试综合检测列车通过位于四川江油境内的西成高铁王家坝特大桥。新华社记者 薛玉斌 摄
 楼主| 发表于 2017-11-30 07:29:24 | 显示全部楼层
致敬铁道人
发表于 7 天前 | 显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

某人上台后即搞 新建铁路大降标(远在723之前),不顾地方政府强烈反对,执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线??修改初步设计审查会在北京召开, 时速从350公里降为250公里, 投资仅降 3%
2011-06-14? ?汉中市发改委

2011年6月8日至10日,铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论,形成修改结论如下:

  一、设计标准有较大变化。修改初步设计后,西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

  二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元;陕西境内投资调整为442.6亿元,较原初设投资减少约13.12亿元;汉中境内投资调整为239亿元,较原初设投资减少约11亿元。

  三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外,线路走向及原设站点不变。

审查会议要求,铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时,尽快完成施工图设计,部分工程开工建设,确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%,就使一条高铁从350时速永远变成了250时速!!!
西成铁路 发改委批复是250公里时速、预留提速条件,跨越是按350建设;高阻降为250取消提速条件,将来建好就落后!
所谓 “ 新思路 ” 就是 大降速、大降标,开历史倒车!多干 不如少干,少干 不如不干,不干 不如开倒车!
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