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新蜀道亮出新表情 川网记者明日试乘西成高铁带来“五大揭秘”

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发表于 2017-11-21 20:30:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

动图:CRH3A型动车重联运行的车钩部位内包在车体内,减少了运行中的风阻。(戴璐岭 摄影报道)

  四川新闻网成都11月21日讯(记者 何苑菁 戴璐岭)“蜀道之难,难于上青天!蚕丛及鱼凫,开国何茫然!尔来四万八千岁,不与秦塞通人烟。”读一读诗仙李白的《蜀道难》,千年前的蜀道艰险犹然眼前。

  “黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援。青泥何盘盘,百步九折萦岩峦。扪参历井仰胁息,以手抚膺坐长叹。”哪怕已穿越千年,嚼读诗句之时,我们仍不难想象李白捂着胸口、担惊受怕的痛苦表情。

  “蜀道之难,难于上青天,使人听此凋朱颜!”身在长安,张望蜀道,直吓得李白凋了朱颜,“锦城虽云乐,不如早还家。”因为蜀道之难,甚至连巴适的成都都留不住李白的心啊,不由得心疼起诗仙来。如果李白得知千年之后,西成高铁即将正式通车的消息,又将会是怎样一番表情呢?

  即日起,四川新闻网将推出【新蜀道・新表情】系列报道,都有哪些人物将走进我们的【新蜀道・新表情】,为李白讲述新蜀道的故事呢?一起来期待吧。

今年7月全国首列CRH3A型动车组抵达成都东站 将投入西成高铁运营。

  一条全长640多公里,时速250km/h的高速铁路穿越秦岭大巴山,呼啸而过,成为“蜀道难”的“终结者”,这便是我国首条穿越秦岭的高速铁路――西成高铁。明(22)日上午,四川新闻网记者将首次试乘西成高铁,从成都出发,到达西安,为网友们揭开西成高铁的神秘面纱。

西成高铁新建车站朝天站(图片由成都铁路局成都供电段提供 胡志强摄)

  大揭秘一:新蜀道 成都能否3小时直达西安?

  从天府之国成都到历史文化古都西安,从蜀道难到新蜀道,从十多个小时到预期3个多小时。西成高铁开通后,便捷的交通将使蜀道难的感叹永远停留在历史长河中。

  这条从成都出发的新蜀道,到西安北站需要多长时间?沿途有哪些车站?

  四川新闻网记者了解到,作为我国八纵八横高速铁路网规划中的京昆通道的重要组成部分,西成高铁连接了西南山区和西北、华中等地区,是四川省首条北上出川的高速铁路。新建西成高铁全线设西安北、阿房宫、�邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站,至江油站后与绵成乐客运专线接轨,经绵阳市、德阳市、广汉市最终进入成都市。

  明(22)日上午,四川新闻网记者将在试乘西成高铁的过程中,详细打探西成高铁四川段各个车站准备情况、车行时长、票价及售票办法等网友最关心的问题,全程直播报道随时为您带来最新讯息,敬请关注哦。

发表于 2017-11-25 13:41:31 | 显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

某人上台后即搞 新建铁路大降标(远在723之前),不顾地方政府强烈反对,执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开, 时速从350公里降为250公里, 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日,铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论,形成修改结论如下:

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后,西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元;陕西境内投资调整为442.6亿元,较原初设投资减少约13.12亿元;汉中境内投资调整为239亿元,较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外,线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求,铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时,尽快完成施工图设计,部分工程开工建设,确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%,就使一条高铁从350时速永远变成了250时速!!!
西成铁路  发改委批复是250公里时速、预留提速条件,跨越是按350建设;高阻降为250取消提速条件,将来建好就落后!
所谓 “ 新思路 ” 就是 大降速、大降标,开历史倒车!多干 不如少干,少干 不如不干,不干 不如开倒车!

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