前几天在华北中原板块发了一下，活跃的用户太少了 ，感谢铁道游击队长 和人民号机车等网友的回帖和意见，我把这个贴子转发到华东车迷这块吧，这里不但人气很旺，最重要的是华东地区引领中国服务发展的潮流，做事情看的长远，有些涉嫌拍马pi了，不过我这是真心话 ，欢迎大家跟帖讨论，多为海子铁路的发展提提意见和建议。
railtwo： 作为一个铁路爱好者，想给海子铁路网的发展提一些建议，期望海子铁路网能够飞黄腾达。欢迎大家多提意见和建议，建议有些不成熟，不对之处，欢迎大家批评指正，感谢。
 中国高铁形成网络之后，铁路网络在中国交通网络中成为骨干网络，高铁车站和高铁列车的硬件特别好，但在对旅客服务方面，包括铁路官方和国内众多网站中，没有一种权威的，能够快速为旅客解决问题或者应急服务的方式，中国缺一个以铁路尤其是高铁为骨干的中国大交通服务系统，不但解决旅客坐火车出现的应急问题，而且解决火车和城市地铁，飞机场之间的对接问题，做服务最辛苦，特别难，但广大旅客需要，大家在出行的时候或多或少是需要帮助的，服务需要日积月累。每天有广大的火车站工作人员，列车员，地铁及飞机场的工作人员为广大旅客解决各式各样的问题，我们需要把旅客的问题，相关部门和人员的解决做成常用的解决方式，通过互联网方式做成大数据，共旅客查用。
举个实例，2016年7月份坐京津城际往北京南的过程中，火车在武清抛锚，后来换车赴北京南站，很多在北京赶火车的旅客要求改签，天津一家三口旅客（去北京西站乘车）也要求改签，列车到南站的到达时间离他们西站火车发车时间只有45分钟，我当时在现场，我对他们说，若信我，我带你们去西站，保证能够赶上火车。接着就是到离出站口最近的车门---出站---自助机买地铁票（感谢那么多旅客让加塞买票）---4号线换7号线--西站，最后到他们坐车的列车检票口还有10分钟。其实这个实例就可以做成车站间赶车的经典案例，每天在北京之间换乘火车的旅客不在少数。
海子铁路网的优势在于这十几年中，有十几万铁杆的火车迷，很多都是专家级的，涉及到社会的各行各业，大家有时间，有精力，有能力，如果把大家的才能在中国大交通服务系统发挥出来，很快能够为国家及旅客做出贡献，海子网的不足是目前专注于做铁路迷这个铁路小众文化网站，不能惠济广大的旅客，我希望能够服务大众，留住铁路文化精华，这样快速吸引人气，有了访问量，海子铁路网的商业价值也能更好的体现出来，通过不断壮大，海子铁路网成为上市企业不是不可能的，我希望未来海子能够发展成为一家上市的网站，日本的JORUDAN公司就是通过为旅客提供交通信息服务而成为上市公司的（谷歌都是买的他的日本交通数据）。
铁道游击队长 :我觉得建议挺有道理的，毕竟我们都希望海子能活下去
不过中国有几十万铁杆火车迷？简直叫人为之一振
但是您那个转车实例，恕我直言，风险太大，到检票口还有10分钟，开车前5分钟停止检票，这么长的路程，随便哪稍微有点卡顿，这5分钟就耽搁出来了，试问，假如真的没赶上，楼主如何对那一家三口负责？
当然了，如果有现成的数据，旅客自行评估那肯定会方便，但我猜正常情况下会选择冒险的人可能不多
楼主专门为发这个帖子注册一个号？
railtwo： 那个转车的实例，是旅客实际出行中的一个典型问题，因为我经常在北京南站和北京西站之间坐地铁，有时候也转车，两站之间的所需时间还是很清楚的（25分钟左右，高铁出站到北京西站地铁出站这段时间），其实我只是利用了我的常用出行数据，其实每个人都有一些常用的出行数据，都是咱们通过实践总结出来的宝贵经验，只是保留在每个人的大脑中而已，7月份是暑期，我的实例中的天津一家三口，如果选择改签，等着吧，普通车的卧铺在暑假那是抢手货，最后如果他们不跟着我走，最大的可能就是退票换高铁，他们去的还是一个小站，估计高铁坐完还得换普铁，太折腾了。那天的实际情况还有，一帮要去北京站，北京西站和首都机场的乘客要求改签或赔偿，场面很乱，女车长也只能向上级请示，一位要去北京站的乘客也要求改签（列车到南站的到达时间离她到北京站火车发车时间有1小时），我仔细向她解释，你改签也不一定能够签到这几天的卧铺，1个小时的时间足够去北京站乘车了，我就把下车后如何从南站到北京站的地铁线路向她说明，最后她听我的建议，不改签去坐地铁到北京站了，京津城际的列车长对北京南，天津站很熟悉，包括京津城际很熟悉，其他的她们也就知道的一般了，有时候旅客问她们北京地铁怎么坐，她们很多是不了解的，这个可以理解。
去年端午节，一位北京南站上车坐京津城际，去天津换普速车的旅客在高铁上很着急，问车长他是否能够赶上这趟车，当时我在旁边，车长说城际到后离你普速的车开车还有7分钟，不太好说，我就对那位旅客说，兄弟，若你相信我，我带你换乘，不过以后你不要留这么短时间换乘了。天津站有一面的出站口地下通道都是通着的，我先带着这位旅客到离那个出站口最近的车门，车一开门就下车带那位旅客通过地下通道快速找到普速车的站台，旅客顺利上了车，一会儿车就关门了，如果利用车站现有的换乘方式，先到二楼候车室，再到检票口检票进站，肯定是赶不上车的。
再吐个槽，一年去肇庆看恩师，想从肇庆东高铁站回广州，可坑死我了，离市区35公里左右，坐上两轮的摩的跑了40来分钟，幸亏火车晚点10分钟，我才赶上了那趟动车，有些高铁站离市区太远了，有时候加上赴高铁站的时间和乘车时间，和坐普铁时间差不多，当然是短途的，比如北京西到保定，如果到保定市区高铁和普铁最后用的总时间差不多。现在旅客常识中坐高铁肯定比普铁快，短途未必。
例子有很多，常用数据有比如去火车站到飞机场最顺畅的方式（有的是地铁可以互通的，有的是火车站和机场间是有高铁的，比如郑州东到新郑机场），火车站到火车站之间的方式（有些城市间的火车站之间可以通过高铁方式乘坐，基本在10分钟左右，很方便，比如郑州东到郑州站，天津西到天津站，济南西到济南站等），还有一些突发情况，总之天天都在发生这样那样的事情。
把大家常用的，熟悉的，而且经过实践的出行技巧和数据与旅客们分享，即节约大家时间和精力，又促进相互交流，我觉得这样的社会才是很最美好的，比天天在微信群里瞎叨叨好得多，这个世界需要数据分享！
人民号机车 ：楼主的想法或许不易实现。如果没有12306网站和电话，海子或许可以在服务旅客方面有所作为，但是现在12306已经家喻户晓，人们有事会本能的想到12306，如果做服务，在12306下面增设一个新的板块或频道或许更适合。自12306出来后，连那些曾经的时刻表网站都没存在价值了。
能吸引乘客的，目前看大概就是抢票软件，且能赚钱，但海子也不能滑落到那个方向去。偶然出现的转乘事件，也很难指望乘客会向海子求助，上市就要赚钱，让乘客为求助花钱是否靠谱？
railtwo：
对于12306网站和12306电话客服，我对他们是很了解的，就一些问题曾经咨询过铁路的专业人士，让12306等去做好旅客服务，你就等着吧，体制和机制的问题，大家看看目前，铁路，航空等哪家的旅客服务大家比较满意，哈哈 。海子在这方面还是有希望突破的，尤其是交通服务（以高铁为骨干），铁路文化，文化创意方面都是可以做的，海子是需要发展的，发展是需要有资金支持的，不然一直这样不温不火，成为一个铁路迷的小众网站，也是咱们这么多铁路迷不愿意看到的事情，得有突破了，个人想法，欢迎多提宝贵意见。
楼上提到的“偶然出现的转乘事件”，这只是旅客需要出行服务中的极小部分，如果将来有机会您听听12306电话客服里旅客需要解决的问题，你就知道旅客是多么想需要服务了。
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发表于 2017-9-22 10:47:50
