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关于海子网做中国大交通服务系统(高铁为骨干)的建议

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发表于 2017-9-21 16:24:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
前几天在华北中原板块发了一下,活跃的用户太少了,感谢铁道游击队长 的回帖和意见,我把这个贴子转发到谈车论路这块吧,这里人气很旺,欢迎大家跟帖讨论。


railtwo:  作为一个铁路爱好者,想给海子铁路网的发展提一些建议,期望海子铁路网能够飞黄腾达。欢迎大家多提意见和建议,建议有些不成熟,不对之处,欢迎大家批评指正,感谢。



中国高铁形成网络之后,铁路网络在中国交通网络中成为骨干网络,高铁车站和高铁列车的硬件特别好,但在对旅客服务方面,包括铁路官方和国内众多网站中,没有一种权威的,能够快速为旅客解决问题或者应急服务的方式,中国缺一个以铁路尤其是高铁为骨干的中国大交通服务系统,不但解决旅客坐火车出现的应急问题,而且解决火车和城市地铁,飞机场之间的对接问题,做服务最辛苦,特别难,但广大旅客需要,大家在出行的时候或多或少是需要帮助的,服务需要日积月累。每天有广大的火车站工作人员,列车员,地铁及飞机场的工作人员为广大旅客解决各式各样的问题,我们需要把旅客的问题,相关部门和人员的解决做成常用的解决方式,通过互联网方式做成大数据,共旅客查用。

举个实例,2016年7月份坐京津城际往北京南的过程中,火车在武清抛锚,后来换车赴北京南站,很多在北京赶火车的旅客要求改签,天津一家三口旅客(去北京西站乘车)也要求改签,列车到南站的到达时间离他们西站火车发车时间只有45分钟,我当时在现场,我对他们说,若信我,我带你们去西站,保证能够赶上火车。接着就是到离出站口最近的车门---出站---自助机买地铁票(感谢那么多旅客让加塞买票)---4号线换7号线--西站,最后到他们坐车的列车检票口还有10分钟。其实这个实例就可以做成车站间赶车的经典案例,每天在北京之间换乘火车的旅客不在少数。

海子铁路网的优势在于这十几年中,有十几万铁杆的火车迷,很多都是专家级的,涉及到社会的各行各业,大家有时间,有精力,有能力,如果把大家的才能在中国大交通服务系统发挥出来,很快能够为国家及旅客做出贡献,海子网的不足是目前专注于做铁路迷这个铁路小众文化网站,不能惠济广大的旅客,我希望能够服务大众,留住铁路文化精华,这样快速吸引人气,有了访问量,海子铁路网的商业价值也能更好的体现出来,通过不断壮大,海子铁路网成为上市企业不是不可能的,我希望未来海子能够发展成为一家上市的网站,日本的JORUDAN公司就是通过为旅客提供交通信息服务而成为上市公司的(谷歌都是买的他的日本交通数据)。



铁道游击队长 :我觉得建议挺有道理的,毕竟我们都希望海子能活下去
不过中国有几十万铁杆火车迷?简直叫人为之一振
但是您那个转车实例,恕我直言,风险太大,到检票口还有10分钟,开车前5分钟停止检票,这么长的路程,随便哪稍微有点卡顿,这5分钟就耽搁出来了,试问,假如真的没赶上,楼主如何对那一家三口负责?
当然了,如果有现成的数据,旅客自行评估那肯定会方便,但我猜正常情况下会选择冒险的人可能不多
楼主专门为发这个帖子注册一个号?



railtwo: 那个转车的实例,是旅客实际出行中的一个典型问题,因为我经常在北京南站和北京西站之间坐地铁,有时候也转车,两站之间的所需时间还是很清楚的(25分钟左右,高铁出站到北京西站地铁出站这段时间),其实我只是利用了我的常用出行数据,其实每个人都有一些常用的出行数据,都是咱们通过实践总结出来的宝贵经验,只是保留在每个人的大脑中而已,7月份是暑期,我的实例中的天津一家三口,如果选择改签,等着吧,普通车的卧铺在暑假那是抢手货,最后如果他们不跟着我走,最大的可能就是退票换高铁,他们去的还是一个小站,估计高铁坐完还得换普铁,太折腾了。那天的实际情况还有,一帮要去北京站,北京西站和首都机场的乘客要求改签或赔偿,场面很乱,女车长也只能向上级请示,一位要去北京站的乘客也要求改签(列车到南站的到达时间离她到北京站火车发车时间有1小时),我仔细向她解释,你改签也不一定能够签到这几天的卧铺,1个小时的时间足够去北京站乘车了,我就把下车后如何从南站到北京站的地铁线路向她说明,最后她听我的建议,不改签去坐地铁到北京站了,京津城际的列车长对北京南,天津站很熟悉,包括京津城际很熟悉,其他的她们也就知道的一般了,有时候旅客问她们北京地铁怎么坐,她们很多是不了解的,这个可以理解。

去年端午节,一位北京南站上车坐京津城际,去天津换普速车的旅客在高铁上很着急,问车长他是否能够赶上这趟车,当时我在旁边,车长说城际到后离你普速的车开车还有7分钟,不太好说,我就对那位旅客说,兄弟,若你相信我,我带你换乘,不过以后你不要留这么短时间换乘了。天津站有一面的出站口地下通道都是通着的,我先带着这位旅客到离那个出站口最近的车门,车一开门就下车带那位旅客通过地下通道快速找到普速车的站台,旅客顺利上了车,一会儿车就关门了,如果利用车站现有的换乘方式,先到二楼候车室,再到检票口检票进站,肯定是赶不上车的。

再吐个槽,一年去肇庆看恩师,想从肇庆东高铁站回广州,可坑死我了,离市区35公里左右,坐上两轮的摩的跑了40来分钟,幸亏火车晚点10分钟,我才赶上了那趟动车,有些高铁站离市区太远了,有时候加上赴高铁站的时间和乘车时间,和坐普铁时间差不多,当然是短途的,比如北京西到保定,如果到保定市区高铁和普铁最后用的总时间差不多。现在旅客常识中坐高铁肯定比普铁快,短途未必。

例子有很多,常用数据有比如去火车站到飞机场最顺畅的方式(有的是地铁可以互通的,有的是火车站和机场间是有高铁的,比如郑州东到新郑机场),火车站到火车站之间的方式(有些城市间的火车站之间可以通过高铁方式乘坐,基本在10分钟左右,很方便,比如郑州东到郑州站,天津西到天津站,济南西到济南站等),还有一些突发情况,总之天天都在发生这样那样的事情。

把大家常用的,熟悉的,而且经过实践的出行技巧和数据与旅客们分享,即节约大家时间和精力,又促进相互交流,我觉得这样的社会才是很最美好的,比天天在微信群里瞎叨叨好得多,这个世界需要数据分享!
发表于 2017-9-22 10:25:00 | 显示全部楼层
怀念并遥想当年海子铁路网繁荣热闹的景象
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