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需求1997年一提409/410京苏时刻表

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发表于 2017-9-11 21:00:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
谢谢了 那时去江苏看初恋 虽然两地后还是分了 但有些怀念此车次
发表于 2017-9-11 22:37:16 | 显示全部楼层
409次11:30始发,6:24终到
 楼主| 发表于 2017-9-17 21:07:45 | 显示全部楼层
唐山站 发表于 2017-9-11 22:37
409次11:30始发,6:24终到

我需要明细啊
发表于 2017-9-20 08:47:48 | 显示全部楼层
IMG_20170920_082142_调整大小.jpg IMG_20170920_081200_调整大小.jpg IMG_20170920_081226_调整大小.jpg IMG_20170920_081436_调整大小.jpg IMG_20170920_081449_调整大小.jpg
 楼主| 发表于 2017-9-20 20:39:31 | 显示全部楼层
songyang 发表于 2017-9-20 08:47

谢谢您的资料啊
发表于 2017-9-20 23:14:44 | 显示全部楼层
songyang 发表于 2017-9-20 08:47

看到了很多列车的前身,对了,可以发张1997年一提时昆明至郑州的324次列车以及长沙至茶岭的818次列车的时刻吗?
发表于 2017-9-21 19:58:46 | 显示全部楼层
IMG_20170921_193420_调整大小.jpg 323-1_调整大小.jpg 323-2_调整大小.jpg 323-3_调整大小.jpg 324-1_调整大小.jpg 324-2_调整大小.jpg 324-3_调整大小.jpg 324-4_调整大小.jpg
发表于 2017-9-21 21:54:40 | 显示全部楼层
songyang 发表于 2017-9-21 19:58

谢谢,回忆起了1997年荣家湾车站的“4.29”事故。
 楼主| 发表于 2017-9-21 22:12:13 | 显示全部楼层
沈广车现在很牛比 那时是个直快车 最早是走天津站的  是184/181  182/183次  2007第一组25T走北京站多年后 去年回老地方天津站了
发表于 2017-9-25 15:23:02 | 显示全部楼层
huanghewhpiano 发表于 2017-9-20 23:14
看到了很多列车的前身,对了,可以发张1997年一提时昆明至郑州的324次列车以及长沙至茶岭的818次列车的时 ...

我猜你就是想起了荣家湾事故!
发表于 2017-9-25 15:51:26 | 显示全部楼层
中国东方红 发表于 2017-9-25 15:23
我猜你就是想起了荣家湾事故!

已经20年了,当年的事故是如此的惨烈,导致了荣家湾站最后没有客运业务。
发表于 2017-9-25 17:59:49 | 显示全部楼层
(一)概况
1997年4月29日10时48分,昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处,与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突,造成324次旅客列车机后1至9位颠覆,10至11位脱轨;818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。
(二)经过
1997年4月29日
818次旅客列车(长沙——茶岭)全列编组17辆,总重901吨,由长沙机务段ND20222号机车牵引,司机
事故图片(10张)



李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担当值乘,长沙客运段担当客运乘务。列车于10时35分到达荣家湾站4道停车,计划待避客车324次。
324次旅客列车(昆明——郑州)全列编组17辆,总重882吨,由长沙机务段DF42520号机车牵引,司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值乘,郑州客运段担当客运乘务。列车10时42分通过黄秀桥车站后,荣家湾车站值班员曾海泉即布置信号员李满娟办理324次列车2道出站信号。324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站,行至12号道岔处,司机发现列车进路不对,立即采取紧急制动,停车不及,与停在站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。
事故原因
1997年5月3日9时03分至10时26分,技术调查组根据“4·29”事故调查领导小组批准的“4.29特大事故调查组模拟试验提纲”,对4月29日324次旅客列车与818次旅客列车尾部冲突原因进行了现场模拟试验。模拟试验的结果验证了事故发生的原因。
经过调查、模拟试验及技术分析结果表明,导致这起行车事故的原因及过程是:
4月29日
8时许,长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠,安排信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理、加端子牌和内部卫生清扫,吴荣忠自己在信号楼内担任联系。
8时30分左右,谢兰英步行来荣家湾站南端14号道岔处,开始对14号电缆盒进行清扫、加装端子牌编号;郝任重骑自行车来到12号道岔处开始进行作业,郝先打开12号道岔XB变压器箱,半箱内的1号端于电缆线甩开,擅自使用二极管封连线,将1、3号端子封连(此时12号道岔处于定位),而后又将HZ一24电缆盒打开,进行配线整理。
10时22分,车站办理818次旅客列车进4道接车线路时,郝任重发现12号道岔由定位转至反位,马上打电话问吴:“现在上行什么车进4道?”吴回答:“是818次。”吴告诉郝:“818次进站后我要接车。”,并要求郝停止作业。
10时35分,818次列车进入4道停车后,郝任重又用电话与吴荣忠联系,问:“上行还有车吗?”吴回答:“上行有车。”但郝任重未及时将二极管封连线卸下,恢复1号端子电缆线,而是坐在工具箱上与荣家湾工务工区巡道工彭拔群聊天。
10时42分,车站办理324次旅客列车1道通过进路,控制台2道上行进出站信号均显示绿灯,2道通过进路显示白光带,12号道岔显示定位(由于郝的二极管封连线未卸下,甩开的1号端子线未接上,故12号道岔实际仍处于反位)。当郝任重看到324次列车将要进站时,仍未将二极管卸下,恢复1号端子电缆线,也不采取拦停列车的措施,而是站在一旁躲车,直至324次与818次尾部发生冲突。事故发生后,吴荣忠在运转室给郝任重打电话,问郝:“是不是你支了什么设备,自己去检查一下。”郝接完电话,急忙回到12号道岔XB箱处,将二极管封连线卸下,恢复1号端子电缆线,骑自行车离开现场。

事故结论
这起事故的直接原因是:长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时,瞒过车站值班员,将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开,致使12号道岔在反位时不向定位转动;又擅自使用二极管封连线,将1、3号端子封连,造成12号道岔定位假表示,破坏了12号道岔与2道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时,既不将二极管卸下,恢复1号端子电缆线,又不拦停列车,导致本应从2道通过的324次旅客列车进入4道,与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。
因此,这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。







 楼主| 发表于 2017-9-25 21:30:39 | 显示全部楼层
自己住在大望路 离北京东不远  当年的京秦 京包方向的时刻表是什么样的呢?
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