关于25T客车屏蔽信号的问题

wonsky

暑期乘坐Z384、Z386次硬卧，使用手机GPS软件定位却发现无论车速高低均无法接收信号
乘坐25G客车时软件一切正常
这个问题是因为25T对信号有屏蔽还有另有原因
还有车上网络状况欠佳，是因为高速度对网络连接的影响么

铁道游击队长

要真屏蔽的话，手机信号不是也没了
跟所处位置有关吧
如果贴着车窗接收，应无问题，如果在上铺那是够呛
感觉接收效果最差的是3型动车

wonsky

铁道游击队长 发表于 2017-8-29 11:40
要真屏蔽的话，手机信号不是也没了
跟所处位置有关吧
如果贴着车窗接收，应无问题，如果在上铺那是够呛
感觉 ...

这事真心很邪门，车上换了若干个位置，包括过道边凳，就是连接不上
开始以为是手机坏了，后来在K7511上GPS使用一切正常
手机网络不好，通信信号尚可忍受，但是也有通信盲区出现

铁道游击队长

wonsky 发表于 2017-8-29 11:46
这事真心很邪门，车上换了若干个位置，包括过道边凳，就是连接不上
开始以为是手机坏了，后来在K7511上GP ...

本身GPS也不稳定，我也碰见过大晴天空旷地死活连不上的情况
反正25T和25G在钢结构上应该是没有区别的
如果手机内存占用太多，估计也影响计算定位，导致连不上或者连起来费劲

huamao_zhh

主要是还是终端的问题。

cooldogzby

唯一遇到屏蔽GPS信号的车体就是青藏25T……

14年坐T166/3，一路上都无法接收到GPS信号，手机信号正常。

铁道游击队长

青藏车唯一可能造成差别的就是车体接地（当然如果是BST的话钢结构确实不同但绝不至于屏蔽信号）
理论上是青藏车运行中，钢结构电势应始终保持为零，这是不是会影响电磁波的透过，外行，不好下结论
这其实可能就要引深为金属隔板对电磁波的吸收性的问题
虽然我们把一个封闭的金属框架看成一个法拉第笼，但是如果钢板不那么厚，电磁波恐怕不是一点透不过去吧
法拉第笼屏蔽的是电场，但电磁波并不简单的是一个电场，波粒二象性反应出其具有粒子特性

chasms

做过几次25T（Z72，Z92 ）, 均没有碰到过楼主所说的问题。有的时候4G或GPS信号弱一点，但是贴近车窗即能恢复。所以可能还是运行区段的问题。

广铁海段

  我也有同感，去年坐Z236次在高速行驶中也是没有网络信号，GPS信号也没有。但坐25G列车就一切正常。动车的话CRH2型在高速行驶中也是收不到网络信号和GPS信号，综上就测不了25T和CRH2列车的运行时速、时间和轨迹了。

铁道游击队长

其实我觉得接地可能真的是关键因素
按理说，机车、动车车体应该也是接地的
但在机车驾驶室内，GPS信号一般都没大问题，我想这可能与驾驶室的空窗率有关系，说白了就是在这个地方，机车被钢板包的很不严实，有大面积车窗
然而在动车内，实际上GPS连接起来就很费劲，尤其是1型这种碳钢车。2型由于是铝材质，对磁场的屏蔽效果就要差得多，所以2型车内的GPS信号最好
回头可以找地铁来验证一下，分别在动力车和拖车（必须是纯拖车，没有SIV的那种），看看是否有明显区别
反正我以前测过地铁，GPS连接很费劲，当然这里面有个重要原因是站间距太短，不利于定位
一般来说也就13号线和房山线比较容易验证，不过地铁的车窗也够大的，可能不是太能说明问题
回到楼主的情况，虽然理论上这车不做接地，但实际在磨损过程中，出现接地也很正常
所以如果楼主能排除掉其他因素（主要是手机自身），也许这就是问题所在

上局林段

手机接受GPS信号有强弱，车体屏蔽信号也有强弱， 但有些屏蔽使手机 接受不到 信号应该不是特意的，带两手机就知道了， 可能一个手机 容易接受信号另一个就不成， 不过确实坐25G和2 型动车GPS信号强，另一找接信号进站前就要定位， 车快开了再进站安检验票上车控制在十分钟内 到 车启动就不用再搜索信号， 运气 不好手机 信号能力不强及天不好数小时也搜不到 星。空军机场倒真是屏蔽GPS信号包括机场外侧距离一公里多的范围内， 数据信号也受影响。

铁道游击队长

如果我没猜错的话，25K的GPS信号也挺好吧？