海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 1197|回复: 10

猴子是不是特别适合走山路

[复制链接]

59

主题

0

好友

6876

积分

特快

Rank: 6Rank: 6

发表于 2017-8-26 17:27:26 |显示全部楼层
京沪线电化不久不久那几年, 京沪南段货机猴子是主力, 客机有的25G车也用猴子拉, 那是京沪线上的猴子真多,不少大编货列用双猴拉而之前用过少量韶4都 是单机, 电化前功率更小的ND5更是基本是单机拉, 不过用双猴拉没多大价值, 是能跑到 一百多码, 但重车下行煤车多, 太快风吹容易大煤尘有的货物容易发生车内位移影响安全, 空车风阻大, 对时效性要求不高的货车跑得快意义不大, 混编货车 上下行一般 只跑八十多码, 现在用9600千瓦的卷帘门基本上是这速度, 不像双机猴子达14400千瓦功率过剩大,有了功率合适的电单机猴子全不见了。在北宝成发现当补机派上用场了, 双猴当双天鹅或SS4用了,能力当当的, 后边两猴补机加一前SS4本务拉三十多节重车上山感觉挺轻松, 当然速度也不会多快, 货车最快六十多吧, 客机加一猴子也是差不多速度, 这个速度应该受限于功率和曲线 半径两因素吧。HXD3看起来确实 像猴子, 名字像, 前脸像, 鸣笛尖细像, 动起来悄悄迅捷没声音像等, 现在上山更你猴子了,同区铁路用的电机车功率和轴重用持续速度要恰当, 卷帘门轴重25 吨稍过大, 功率9600千瓦也过剩, 能拉得动上山, 但上山过小半径曲线也容易超速,SS系列机车能拉上去适合的重量, 似乎功率小些, 上坡速度又慢了些, 现在猴子用武之地应该在山区有大坡的铁路了吧, 青藏线电化区间是持续长坡但坡子只有最大千分之十多线路又直,速度标准高有160,客机就用单红枣或番茄, 货机也上了单卷帘门为主。
不知道现在除了北宝成,成昆线,贵昆线, 内六线, 水红线西康线, 陇海线宝兰区间还有襄渝线及鹰厦线等这些限速低, 坡度大的线路是不是以后机车换上猴子为主拉。
╱◥██◣ 我的家园 ╭⌒╮⌒╮
│田︱田田|  ┏━━┓  ╓══╦══╖        ?|/??┏┓  ??|?/?    № Ⅲ
\*|./? │ ╱◥█████◣\|*/? ●╭○╮时光流逝,情
?|/?╱◥█
┃今生┃ ╭╩╮祗‖戀╭╩╮ ┃我已┃
┃有你┃ ╲╱  ‖  ╲╱ ┃足夠┃
┗━━┛╰☆℡你 ╨ 人℡☆╯┗━━┛

257

主题

0

好友

3069

积分

快速

Rank: 4Rank: 4Rank: 4Rank: 4

发表于 2017-8-26 17:54:38 |显示全部楼层
用SS4G哦

40

主题

2

好友

2927

积分

普快

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

发表于 2017-9-7 20:52:00 |显示全部楼层
7200的6轴黏着肯定就没有6400的8轴好
所以现在山区大量一个和谐拉不动两个和谐太浪费的地方还在用SS4G
China Railway Shuttle 中国铁路速通

7

主题

1

好友

1332

积分

普客

Rank: 2Rank: 2

发表于 2017-9-8 19:02:08 |显示全部楼层
陇海洛阳到新丰镇货机也是双机猴子。

185

主题

6

好友

1万

积分

动车

Rank: 10Rank: 10

发表于 7 天前 |显示全部楼层
CRS 发表于 2017-9-7 20:52
7200的6轴黏着肯定就没有6400的8轴好
所以现在山区大量一个和谐拉不动两个和谐太浪费的地方还在用SS4G

其实轴距也是核心,否则不会出现DF7D山区型了。
来自安卓客户端来自安卓客户端

40

主题

2

好友

2927

积分

普快

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

发表于 7 天前 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-9-17 19:21
其实轴距也是核心,否则不会出现DF7D山区型了。

这个我记得以前说过
山区型7D和4B的轴距是一样的
反倒是老东风的轴距还更大

所以一直不明白……
China Railway Shuttle 中国铁路速通

185

主题

6

好友

1万

积分

动车

Rank: 10Rank: 10

发表于 7 天前 |显示全部楼层
CRS 发表于 2017-9-17 20:54
这个我记得以前说过
山区型7D和4B的轴距是一样的
反倒是老东风的轴距还更大

所以一直不明白……

没吧,要一样就不用单研制新型号了。
来自安卓客户端来自安卓客户端

40

主题

2

好友

2927

积分

普快

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

发表于 7 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 CRS 于 2017-9-17 21:40 编辑
huamao_zhh 发表于 2017-9-17 21:28
没吧,要一样就不用单研制新型号了。
至少《概要》是这么写的
而且就咱们看到的外网资料里,好像没人提过轴距这事吧
但是出现频繁的是“油浴滚动摩擦旁承”这个东西
所以我怀疑撑大轨距的不是轴距
而是转向架相对车体的转向角度限制

至于牵引杆的改动不是说为了保护黏着嘛
China Railway Shuttle 中国铁路速通

185

主题

6

好友

1万

积分

动车

Rank: 10Rank: 10

发表于 7 天前 来自手机 |显示全部楼层
CRS 发表于 2017-9-17 21:38
至少《概要》是这么写的
而且就咱们看到的外网资料里,好像没人提过轴距这事吧
但是出现频繁的是“油浴滚动 ...

但是有一个问题,就是最近注意到的ND5的曲线半径问题,其实其通过能力在DF7D之上。

40

主题

2

好友

2927

积分

普快

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

发表于 7 天前 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-9-17 22:17
但是有一个问题,就是最近注意到的ND5的曲线半径问题,其实其通过能力在DF7D之上。

ND5可能正是这个问题
有车迷观察说ND5的2系悬挂是两层结构
旁承上面是一个十字台,然后十字台交叉点处安装中心销
推测这个两层结构能让转向架相对于车体有更大幅度的转动
毕竟橡胶旁承拧太多了就塌了
China Railway Shuttle 中国铁路速通

185

主题

6

好友

1万

积分

动车

Rank: 10Rank: 10

发表于 3 天前 来自手机 |显示全部楼层
CRS 发表于 2017-9-17 22:21
ND5可能正是这个问题
有车迷观察说ND5的2系悬挂是两层结构
旁承上面是一个十字台,然后十字台交叉点处安装 ...

这个值得研究一下呢。其实还有那个特殊的4466,现在修复后继续当厂调用了。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

手机版|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036  

GMT+8, 2017-9-24 18:25

Powered by Discuz! X2.5

© 2001-2012 Comsenz Inc.

回顶部