高铁司机林琦：做梦都没想到火车能跑这么快

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2017年08月25日13:00来源:大河网         

　　

　　林琦为徒弟讲授高铁操作注意事项。

　　【编者按】
　　行在中原，我是司机。
　　在大数据、智能革命与交通物流体系深度融合的趋势下，河南在努力探索多式联运，这是打造现代国际物流中心的着力点和突破口，发展多式联运也是打好转型发展攻坚战的重要举措。实现这一切，离不开一个关键人物，司机。为迎接十九大的顺利召开，大河网从8月23日开始，推出特别策划《行在中原 我是司机》，从不同行业司机的眼中，看中原变化，从一个个人物的故事中，反映时代的变迁。
　　【行在中原 我是司机①】时髦的哥王国顺：23年换4辆车 “郑州的变化不敢想”
　　【行在中原 我是司机②】专车司机申锡锋：从北京回到郑州没落差

　　大河网讯（记者 祝传鹏 实习生 周颖莹）插入“电钥匙”，检查各式仪表和手柄是否在正常位……这一连串的动作，对于有车一族来说是不是很熟悉？但，这不是开私家车，而是高铁司机大佬们在做开车前的最后检查。8月23日，在郑州火车站机务组动车运用车间五楼的高速列车模拟驾驶室内，林琦正在指导两位高铁司机熟悉仪表，练习操作规范。这两位司机都是城际铁路司机，再过几天，他们就要驾驶动车组列车“奔驰”了。
　　“70”后的林琦，开过蒸汽火车、内燃机车、电力机车、动车和高铁，由于开火车的时间比陪伴妻子的时间还要多，也基于他对火车司机这份职业的热爱，他亲切地称他开过的这五种火车机型为自己的五个“老婆”。

　　开蒸汽火车远看像要饭的 近看像卖炭的
　　今年47岁的林琦，开过蒸汽火车、内燃机车、电力机车、动车和高铁等火车发展史上的这五种火车，可称得上是郑州铁路局机务段“高铁”组的老司机了。
　　1990年，林琦从部队退役回到郑州，开始了火车司机生涯，从蒸汽火车的司炉（烧煤工）“走起”。两年的司炉没有任何事故记录，才让考副司机，然后司机。
　　“那时候烧煤可是个‘技术活儿’，蒸汽机车行驶时候摆动得厉害，做司炉首先要练一个月才能站稳。每天爬上车第一件事儿，就是把煤堆挖一个大坑，然后浇水，必须正好浇得不干不湿，恰到好处，才能在烧煤时撒得匀。”
　　经过1年左右的培训，林琦担负起郑州到商丘段的火车运输工作，这也是当时我国铁轨上跑的“主流车”之一。林琦回忆说，当时从郑州跑到商丘，光去一次就要烧上7吨煤，至少花6到7个小时。如果碰到一些临时情况，他们常常会突然被通知停靠某个站点，有时候一等就是几个小时。
　　烧煤的地方，环境肯定好不了。林琦告诉记者，当时郑州流行一个顺口溜：“远看像要饭的，近看像拾炭的，仔细一看是铁路北段的”，说的就是他们这批郑州北段的蒸汽机车司机。

　　做梦也不敢想能把火车开这么快
　　5年后，林琦开上了内燃机车，仍是跑郑州-商丘的货车线路。告别了“煤炭”，用上了“柴油”，工作环境好多了，运行时间也缩短到4~5小时左右。林琦感慨地说，当时最高兴的事儿是，开车回来，可以干干净净地下班了。
　　“自从有了内燃机车，火车的速度成倍提高，速度也从以前蒸汽火车的60公里/小时提高到了140公里/小时。”林琦说，他开着内燃机车跑到了北京、上海等地。“做梦也不敢想能把火车开这么远，跑1000多公里很正常。”
　　2004年林琦开上了电力机车，虽然速度并没有提高多少，但却让他从体力劳动中解放了出来。“不用再操心加油的事了，长途可以随便跑。”林琦说，后来到2007年，郑州铁路局上了动车组后，从郑州到武汉一天可跑个来回，感觉特别爽。
　　后来，林琦成了郑州铁路局的首批25名高铁司机中的一员，驾驶着G839次高铁往返郑州与武汉之间。“过去谁敢想火车能跑这么快？”林琦回忆说，现在从郑州到武汉仅需1小时57分，到广州才7个多小时。

　　徒弟圆了我开“复兴号”的梦
　　在高铁司机心目中，大家都亲切地叫林琦为“林老师”、“林教头”、“林教授”。
　　2012年12月，林琦凭借着出众的业务知识和主动负责的工作精神，上级党组织找他征求意见，让他“弃武从文”放弃高铁司机岗位待遇，到工资较低的车间教育室工作。林琦二话没说，就服从组织安排，去了车间教育室。
　　林琦作为郑州铁路局第一批动车组司机，是个不折不扣的“行车安全状元”。截至踏入教育室那天，林琦已累计运送旅客达1100万人次，安全行车里程已累计达250万公里。
　　“以前开既有线动车，至少还有一个搭档，有什么情况可以商量，开高铁时速300公里，关上门就剩下自己一个人，各种突发问题都需要你去处理，各种操作都要准确无误，所以大家一定要把3型车ATP操作要领学好、记牢。”在CRH380BL模拟驾驶舱，林琦正不厌其烦地向学员讲授高铁动车组司机驾驶室操作规程。作为“高铁教官”，林琦经常把学员拉到驾驶室，讲完就考、考完再总结不足，达到人人过关。
　　严师出高徒，让林琦感到自豪和骄傲的是：2016年7月15日11时19分50秒，他的两位徒弟杨震和李文兵分别操纵被誉为“金凤凰”和“蓝海豚”的中国标准化动车组（复兴号），用时仅1.9秒，以单列421.9公里的时速成功交会，创下了世界高铁动车组交会试验的最高速，实现了几代中国铁路人追风逐影的梦想。

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很想知道复兴号最高能跑到多少。

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5--10年内中国高铁 时速将超400公里，未来20年将超500公里，2011年3月 将进行500公里时速试验，可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，庸官盛高阻 上台后，中国铁路开始了大降速（两次）、大降标（贻害百年）的开历史倒车之旅！
500公里时速的CIT500动车，也回仓库 睡大觉去了！