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河南濮阳媒体九问中铁:京九高铁为何经过濮阳不设站?

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发表于 2017-8-7 15:25:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 huanghewhpiano 于 2017-8-7 15:27 编辑

九问京九高铁为何经过濮阳不设站?
  在8月5日举行的新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会上,中铁总公司个别主管人士力荐只研究“在台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河,在阳谷县境内设‘阳谷台前站’”(东线)方案,这就意味着京九高铁在濮阳“过境不设站”。尽管与会的濮阳市领导及众多专家据理力争,但个别主管人士却对河南省、濮阳市提出的“沿德上高速、在范县东设站”(西线)方案置若罔闻,不予考虑。消息传来,濮阳震惊!一时间,濮阳人的朋友圈瞬间爆屏。濮阳日报社所属各媒体新闻热线“热得发烫”,大家纷纷发出共同的质问——“京九高铁为何经过濮阳却不设站”?
  一问:这次论证会力荐的东线方案,符合高铁规划建设原则吗?
建设高速铁路原则上应照顾地级市,但雄商铁路在区域内衡水、聊城、濮阳、菏泽、商丘5个地级市中唯一没有经过濮阳市城区,而选择在两省交界处的山东省阳谷县境内设站,远离经济据点,舍近求远、客源不足,这与京九客专的定位相符吗?这有利于吸引濮阳市及中原油田广大客流吗?这有利于范县、台前国家级贫困县脱贫和革命老区发展吗?
  二问:这次论证会力荐的东线方案, 符合铁路网规划要求吗?
  在国家《中长期铁路网规划》中,“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分京港(台)通道雄商段线路为“衡水~菏泽~商丘”,规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向严重不符,只照顾到了山东聊城等市县的利益,而丝毫没有顾及濮阳400万革命老区人民的利益,国家规划的权威性、严肃性体现在哪里?
  三问:这次论证会力荐的东线方案,站间距设置合理吗?
  按照铁路总公司4月份评审要求,雄商铁路为高速干线铁路,站间距按照60公里的上限设置。而目前推荐方案站间距和上次评审时基本没有变化,极不合理,这符合中铁总公司大通道建设的要求吗?
  四问:这次论证会力荐的东线方案,有利于节约工程投资吗?
 现有推荐方案线路所经区域为黄河摇摆河段,河堤险工较多,重大线性工程密集,不利于黄河桥位选择;同时,该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区,地质条件差,需特殊技术处理,并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿,工程投资至少增加20亿元。请问,这到底是在节约工程投资还是在浪费工程投资?
  五问:豫冀两省力荐的西线方案,是不是更有利于优化区域路网布局?
  雄安至商丘铁路西线方案自衡水引出后,沿大广高速公路向南经南宫、威县、邱县、馆陶、大名、南乐引入濮阳东站,出站后折向东南经东明与鲁南快速通道共同引入菏泽西站,之后经曹县引入商合杭铁路高丘站。该方案开辟既有京九铁路之外的新通道,是不是更有利于填补区域铁路网空白、优化路网布局?
  六问:豫冀两省力荐的西线方案,是不是更有利于广泛吸引客流?
根据第六次全国人口普查主要数据公报,濮阳市人口密度为859人/平方公里,安阳市703人/平方公里,鹤壁市682人/平方公里,邯郸市人口密度787人/平方公里,菏泽市677人/平方公里,聊城市636人/平方公里。2015年濮阳市旅客运输量4294万人次、旅客周转量323305万人公里,客运需求量较大。雄安至商丘铁路采用西线方案,是不是正好可以避开既有京九铁路客源吸引区、扩大覆盖面、增加吸引客流?
  七问:豫冀两省力荐的西线方案,是不是更有利于优化铁路线型?
  雄安至商丘铁路西线方案可以与现有公路、铁路有效衔接,发挥综合交通优势。雄安至商丘铁路衡水至濮阳段,居于京广铁路和京九铁路两条主干铁路的中心位置,线路顺直,是不是可以优化线型、缩短距离,降低建设及运营成本?雄安至商丘铁路黄河大桥在濮阳东布点,是不是正好可以避开穿越东平湖行洪滞洪区、减少建设投资、利于黄河行洪滞洪、减少对黄河防汛的影响?
  八问:豫冀两省力荐的西线方案,是不是更有利于加快革命老区脱贫步伐?
  濮阳曾是冀鲁豫革命根据地的腹心地带,老区人民为解放战争的全面胜利及黄河安澜做出了重大贡献。长期以来,受黄河行洪、滞洪影响,濮阳市经济发展缓慢,所辖县(区)中范县、台前县为国家扶贫开发工作重点县,濮阳县为省扶贫开发工作重点县。同时,沿线经过的河北省东南部地区人口稠密,经济发展落后,其中威县、大名县为国家扶贫开发工作重点县,馆陶县为省扶贫开发工作重点县。雄安至商丘铁路采用西线方案,是不是更能有效促进革命老区便捷输出劳务、培育壮大产业、扩大开放招商,使沿线贫困群众尽快脱贫致富?对国家实现脱贫攻坚战略是不是具有十分重要的意义?
  九问:豫冀两省力荐的西线方案,是不是更有利于中石化业务拓展和国家新型化工基地建设?
濮阳市油气资源丰富,是我国重要的石油化工基地,是中原油田开发建设的主战场,自1975年勘探开发以来,中石化相继在濮阳建成了千万吨级中原油田及40万吨乙烯、120万吨炼油等大型石油化工企业。目前,中石化在濮阳境内有中原石油勘探局、中原油田分公司、中原石油工程有限公司、中原石油化工有限公司、中原天然气有限公司、文23国家战略储气库有限公司等多家局级单位。仅中原油田就拥有干部职工及家属近30万人,业务分布在全国28个省(市)、自治区和16个油气田,人员、物资出行需求巨大。雄安至商丘铁路采用西线方案经过濮阳市城区,是不是有助于中石化炼化一体化等重大项目实施、有助于濮阳国家级新型化工基地建设?
  濮阳人民衷心希望,新方案能够真正体现中铁总公司领导“让河南省满意,濮阳市基本满意”这一承诺!对此,我们将持续关注。


发表于 2017-8-8 08:59:56 | 显示全部楼层
1、如果在范縣設站就得甩開鄆城,你覺得現在誰敢這麼幹。。。。。。
2、陽穀、臺前兩地縣城相聚差不多15公里左右。。這麼近怎麼可能都設站。新站可能會在陽穀、臺前中間,對臺前的出行影響不大。
3、濮陽市區已有鄭濟高鐵連接聊城西站,未來可以作為京九支線,不影響濮陽市區的出行。
4、濮陽的重點應該改為考慮建設濮陽-菏澤高鐵支線,連接未來的魯南,通過魯南還可以進入京滬高鐵。
5、表示理解冀州、南宮、威縣、曲周、館陶、大名一線、衡水-濮陽間目前應該先建設快速路線才是王道,客貨兼顧才行。
6、該死的金堤河,,,,,把范縣、壽張縣一部分(及臺前),弄成現在這個樣子。
发表于 2017-8-8 09:02:51 | 显示全部楼层
再說了,鄭局的版塊在華北中原。。。
发表于 2017-8-10 02:28:25 | 显示全部楼层
副市长在北京和专家争论,濮阳站目前只有一趟车开行,设计线路的是山东人,濮阳人要求回避,基本上就是这三个焦点
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