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高鐵也曾「車震出軌」…這個秘密武器 救了3百條人命

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发表于 2017-8-2 11:44:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
2017-04-28 09:00:00 聯合報 記者侯俐安雷光涵/報導
2010年3月4日高雄甲仙發生規模6.4地震,造成一輛載了300人的高鐵列車在台南出軌,台灣高鐵昨首度公開高鐵列車「轉向架檢修」過程,當時救了全車的大功臣如今揭開神秘面紗。

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台灣高鐵首度公開高鐵列車「轉向架檢修」(GI)過程,工程人員在車廂底部裝修轉向架情形
★要價兩千多萬的「轉向架」曝光
轉向架(Bogie)是鐵道車輛最重要的部件之一,它直接乘載車體自重和載重,引導車輛沿鐵路軌道運行,保證車輛順利通過曲線,並減緩來自車輛運行時帶來震動及衝擊作用。

因此,轉向架的設計直接決定了車輛的穩定性和乘坐的舒適性。

台灣高鐵昨首度曝光轉向架裝卸的過程,須歷經車削、預檢、清洗、拆檢、磁粉探傷等過程,雖然一個轉向架要價2400多萬元,輪子壽命大多只有4年,卻是減少車體晃動、增加安全的必要設備。
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高鐵在營運初期研發出「頂升機」,可抬起一列500公噸的列車

轉向架的位置就在整列高鐵的下方,一列高鐵12節、每節車廂底下都有兩個轉向架,不過,要抬起一列重達500公噸的高鐵列車可不容易。因此,高鐵在營運初期研發出「頂升機」,可抬起整列高鐵,裝卸轉向架,大陸也來觀摩。
由於台灣高鐵定期檢修這些轉向架,所以過去從來沒有故障過。唯獨甲仙地震造成高鐵出軌那次,這組救了全車的轉向架遍體鱗傷,現在仍放在燕巢基地內。
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2010年3月4日高雄甲仙發生6.4地震,一輛載了300人的高鐵列車在台南出軌,「這個轉向架救了整台車。」高鐵維修督導林進平解說,如今傷痕累累的轉向架就放在高鐵燕巢基地

這個轉向架救了整台車。」高鐵維修督導林進平解說,地震當下一個輪子已經出軌,在輪子內側的煞車片滑向軌道,所幸渦輪煞車緊急發生作用、吸住煞車片,才避免整台車跳出軌道,如今傷痕累累的轉向架就放在高鐵燕巢基地。

林進平解釋,2010年3月4日上午8時18分,芮氏規模6.4級的甲仙地震造成一列行經台南的高鐵出軌,當時出軌速度達到298kph,車頭第一組車輪滑離軌道,內側的渦電流煞車片瞬間滑到軌道上。

林進平說,所幸渦電流煞車產生磁性、吸住煞車片,才避免整台列車「跳出軌道」,這個轉向架救了整台車,也成為後來重要的教材,就連日本來台參觀時,也決定要進一步研究如何避免列車遇到地震不脫軌的方式。
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高鐵在每個維修點旁都有駐點,14個駐點各有6人輪流駐守,維修人員可在7到9分鐘內趕到現場維修,時間少了一大半。

除此之外,高鐵平均每班車誤點8.7秒,準點率甚至贏過日本新幹線的12秒。

台灣高鐵今天說,最主要原因是過去每回發生道岔異常或轉轍器發生問題,高鐵全線14處道岔只有4個維修駐點,一旦出問題維修人員就得花半個小時趕到現場,甚至還有維修人員趕到吐;這三年來,高鐵在每個維修點旁都有駐點,14個駐點各有6人輪流駐守,人員可在7到9分鐘內趕到現場維修,時間少了一大半。

近年台灣高鐵也在「道岔監測系統」(TMS)增設發報語音告警功能,系統可更精確找出異常問題並語音告知,維修人員可以再趕往搶修的途中,就先從控制室或內部手機先精準抓到檢修方向,得知轉轍器或道岔異常,提早發現異常問題;若監控發現異常扭力曲線和數值異常,也能提早派人待命,或事先將道岔定位固定住,事先預防讓列車不會誤點。

台灣高鐵也在轉轍器內加裝錄影監視器,一旦轉轍器沒有到定位,就可透過物聯網遠端監控轉轍器內異常情況。近幾個月已在轉轍器較常發生異常的嘉義高鐵站裝設,評估後將可擴大到各站。
★韓國車票、日本漆料…高鐵要推「國產化」
台灣高鐵董事長江耀宗也說,台灣高鐵要全面提升國產化,從現在高鐵物料在國內製造比例10%往上提升,成為台灣軌道工業的領頭羊。

江耀宗昨天就指出,台灣高鐵現在國內製造比率只有10%,高鐵票卡來自韓國、漆料來自日本,更多機電設備也都來自其他國家,但台灣不能自己做嗎?從技術來看,國內應該早就可以自己做,將擴大國產比率,近期就將召開說明會,並找台鐵、北捷、高捷一起參與。







发表于 2017-8-2 13:34:53 | 显示全部楼层
求解“渦電流煞車產生磁性、吸住煞車片,才避免整台列車「跳出軌道」”,谢谢
 楼主| 发表于 2017-8-2 14:44:04 | 显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2017-8-2 13:34
求解“渦電流煞車產生磁性、吸住煞車片,才避免整台列車「跳出軌道」”,谢谢

我覺得應該是出軌後還有煞車片卡住軌道, 讓車箱不至於翻覆
发表于 2017-8-3 21:27:11 | 显示全部楼层
aaatsz 发表于 2017-8-2 14:44
我覺得應該是出軌後還有煞車片卡住軌道, 讓車箱不至於翻覆

谢谢您的回复。
发表于 2018-7-19 16:50:19 来自手机 | 显示全部楼层
台灣的高鐵絕對不可以小看
发表于 2018-7-19 22:48:12 | 显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2017-8-2 13:34
求解“渦電流煞車產生磁性、吸住煞車片,才避免整台列車「跳出軌道」”,谢谢

有人把这个帖子挖出来了就来回复一下

这句话指的是日本人喜欢用的“电磁涡流制动”技术
就是车轴上装个大铁盘,铁盘两边装电磁铁
给电磁铁通电,产生磁场,在旋转的铁盘里激发出感应电流
电流被铁盘的电阻消耗掉产生热量
实际上是一种变相的动力制动

这种方式没有摩擦损耗,维保成本低
但是铁盘和电磁铁都很重也占空间,不够经济
所以大都用在老车上,也只能装拖车
比如著名的300系希望号拖车就装了这个玩意
发表于 2018-7-21 21:10:41 来自手机 | 显示全部楼层
其實渦流制動的始祖,是俗稱「瑞士糖」的Re460/Re465電力機車
发表于 2018-7-21 21:13:47 来自手机 | 显示全部楼层
詳細可參考瑞士電視紀錄片節目“Telescope”1994年某集Re460專題(法語旁白),有提及渦流制動技術
发表于 2018-7-23 06:30:31 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2018-7-19 22:48
有人把这个帖子挖出来了就来回复一下

这句话指的是日本人喜欢用的“电磁涡流制动”技术

谢谢。主要是想知道“消耗”是如何导致减速/制动的。
发表于 2018-7-23 06:31:19 | 显示全部楼层
HXD3D1996曉瑩號 发表于 2018-7-21 21:13
詳細可參考瑞士電視紀錄片節目“Telescope”1994年某集Re460專題(法語旁白),有提及渦流制動技術

谢谢推荐。想办法去搜这个视频学习。
发表于 2018-7-23 11:04:54 来自手机 | 显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2018-7-23 06:31
谢谢推荐。想办法去搜这个视频学习。

YouTube是有的
发表于 2018-7-23 19:40:35 | 显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2018-7-23 06:30
谢谢。主要是想知道“消耗”是如何导致减速/制动的。

和机车的电阻制动原理上是一样的
也是通过磁场把机械能变成电能在经过电阻变成热能
只不过这个把发电机和电阻集成一体了
就好像直接用电阻丝绕个发电机,不用外接电阻了
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