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中国高铁重回“350”时代 2011年降速是因动车事故吗

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发表于 2017-7-31 17:52:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
2017年7月27日8点38分,中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。
  有300多人参加了此次体验运营,包括国家有关部委、企业、多方面的专家、列车生产厂家的技术人员、媒体记者等。
  在发车十分钟后,列车时速提至289公里,而在不到二十分钟的时间里,列车时速就提至351公里,最高跑到时速352公里。
  下一步,中铁总将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作,预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后,组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
  这也就是说,降速6年后,中国高铁将在不久后重回“时速350”时代!
  从350降到300,再从300提到350,有人首先会联想到发生在2011年7月23日的“温州动车事故”,进而对高铁提速及其安全性产生质疑。
  也有人发问:中国高铁短短几年就已经跃居世界最高水平了,如今又更上一层,是不是发展太超前了?
  还有人关心高铁提速后票价是否会大幅上涨,会给社会带来什么重大改变,等等。
  你有疑惑我就来解答,今天就跟你聊一聊。
  当年的高铁降速
  还真和“温州动车事故”无关
  很多人可能都还记得,在2011年高铁降速之前,我国曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁按照时速350公里运营。
  然后在当年7月23日发生了震惊国内外的“温州动车事故”,造成40人死亡,172人受伤,直接经济损失19371.65万元。
  多年未见的特大交通安全事故令中国铁路承受了空前的压力,国务院还为此组织了近30年未有的高级别技术和安全检查。
  后来,高铁就全面降速了,很多人也由此认为,降速和事故之间有因果关系。
  事实到底是怎样的呢?
  只能说,高铁降速,和“7·23事故”无关。
  看一下时间表就知道了:
  2011年4月份,社会上开始传出中国的高速铁路将要降速运营的消息;
  6月30日,消息被证实,京沪高铁以时速300公里开通运营;
  7月1日,铁道部大调图,中国高铁降速时代正式来临,武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营,大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营;
  7月23日,甬温线发生了震惊中外的“7·23事故”。
  显然,高铁降速这一决定,并不是由“7·23事故”触发,与“7·23事故”并没有因果关系。
  中国铁道科学研究院首席研究员黄强回忆说:“2011年,盛光祖担任铁道部部长,他当部长的时候做了个决策,适当降低高铁当时运行的速度,250公里的降到200公里,350公里的降到300公里。降速也需要做一些工作,包括通信信号等,有匹配的关系,这些匹配的关系做完以后,就是到了7月1号,7月1号正式按新图运行。”
  根据专业人士的看法,降速可能存在两个因素。其一,时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑,效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑;其二,从时速350公里降到300公里,可以降低一定比例的成本。
  究竟是哪种因素促使铁路部门最终决定降速,不好妄自揣测,但可以肯定的是,降速并不是因为发生了事故才“被迫”产生的决定。根据“7·23事故”最终的调查报告,事故是因通信设备问题造成的,这个问题也很快就解决了。
  当年的降速问题讲清楚了,我们再来说回提速。
  专家表示,目前在掌握高铁核心关键技术方面,中国已没有盲点,达到350公里的时速从技术上说完全没有问题。当然必须要强调,这里的350公里没问题,是指设计之初,规划速度就在350公里以上的线路(比如京沪线)。其他情况另当别论,比如有专业人士指出的,“如果是按照300公里时速设计的,提到350公里,两辆对开的列车错车时,产生的吸力之大,有可能将列车车窗玻璃打碎。”
  既然不存在安全问题,在设计之初就满足跑350公里速度的某些线路,是否恢复速度,就成了一个市场问题,要算经济账。
  以京沪线为例,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运行2193天,累计开行列车58万余列,年均增长18.6%,累计运送旅客突破6.3亿人次,年均增长21.2%。由于客流量巨大,京沪高铁常常出现一票难求的状况,运力已经明显饱和。网上甚至有建设“第二条京沪高铁”的传言。
  如此看来,由于京沪高铁目前运营基本满员,增加车次的客观需求真实存在。而京沪高铁设计的最高速度为380km/h,这几年最高运营时速为300公里,提速至350公里显然可为增加车次提供更多空间。
  中国高铁发展不是太超前,因为一开始就滞后了
  中国的高铁技术经过短短几年的发展,已经做到了世界领先,这次又“更上一层楼”,将时速提高到了350公里,超过了法国、日本等世界其他国家320公里的最高运行速度,这不禁让我们发问:中国高铁发展是不是太超前了?
  答案是否定的。
  中国虽然仍然还是发展中国家,但这并不意味着中国不应该开发全世界最快的高铁,因为超越旧技术、直接采用最新技术,本来就是发展中国家最大的后发优势。

发表于 2017-7-31 19:36:44 | 显示全部楼层
降速在前,事故在后;事故加快了降速进度
发表于 2017-7-31 20:57:40 | 显示全部楼层
降速后才有的动车事故,之后全面降速
发表于 2017-8-1 00:42:11 来自手机 | 显示全部楼层
350降到300可以说跟723事故无关,但250降到200应该就是跟723有关了。250降为200是在723事故以后的一个月后实施的。这绝对不是之前就计划好的。以及京津,沪杭在723后全面降到300。
发表于 2017-8-1 09:17:45 | 显示全部楼层
leeze 发表于 2017-8-1 00:42
350降到300可以说跟723事故无关,但250降到200应该就是跟723有关了。250降为200是在723事故以后的一个月后实 ...

合宁250降200在先,7.23事故在后
发表于 2017-8-1 09:27:28 | 显示全部楼层
那段时间政治博弈的产物
发表于 2017-8-1 10:46:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 leeze 于 2017-8-1 10:54 编辑
死去活来 发表于 2017-8-1 09:17
合宁250降200在先,7.23事故在后
[size=14.3999996185303px]原来合宁是在之前就降速的啊,这个还真的没印象,印象中250降200是在723事故以后的,包括所有的250的线路,当时合宁是因什么原因降速的?
发表于 2017-8-3 22:14:32 | 显示全部楼层
沿海不造300造250,就是个250的规划出来的。
真正连接中国最发达城市群的高铁居然搞成了250!
唉。
发表于 2017-8-4 10:35:38 | 显示全部楼层
并不完全
一部分线路在723之前就降到300,比如武广,还有京沪这种开通就是300的
另一部分是723之后,比如沪杭和京津
发表于 2017-8-4 14:22:16 | 显示全部楼层
"网上甚至有建设“第二条京沪高铁”的传言。"    传言?
发表于 2017-8-5 11:55:57 | 显示全部楼层
“‘复兴号’的安全性指标、舒适性指标都很好。京沪高铁满足按设计时速350公里运营的要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。http://pic.people.com.cn/n1/2017/0728/c1016-29434767.html
http://news.xinhuanet.com/2017-07/27/c_1121390308.htm

12306.JPG

发表于 2017-8-5 12:01:04 | 显示全部楼层
新华网,人民网为什么写总经理特别技术顾问,不说何华武是中国铁路总公司总工程师?
发表于 2017-8-7 11:57:27 | 显示全部楼层
明显是调度问题,即使信号有问题,最后调度在干嘛?
发表于 2017-8-7 11:58:16 | 显示全部楼层
根本没看到调度人员怎么处分的,
发表于 2017-8-7 16:30:19 | 显示全部楼层
不降速可能还没有事故?
发表于 2017-8-12 11:08:59 | 显示全部楼层
fujiantielu 发表于 2017-8-7 11:58
根本没看到调度人员怎么处分的,

33.何晓,上海铁路局总调度长。给予记大过处分。

37.周强,上海铁路局调度所主任助理、党委委员。给予记大过处分。
38.王军,上海铁路局调度所第三班值班主任。给予降级、党内严重警告处分。
39.邓雪松,上海铁路局调度所第三班值班副主任。给予撤职、党内严重警告处分。
40.张华,上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。给予开除留用察看一年处分。
41.杨向明,上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。给予开除留用察看一年处分。http://www.chinasafety.gov.cn/ne ... /content_160576.htm


“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告
http://www.chinasafety.gov.cn/ne ... /content_160577.htm

发表于 2017-8-12 19:50:35 | 显示全部楼层
当年不降速的话就没有723动车事故了。
发表于 2017-8-12 22:01:03 | 显示全部楼层
七七八八 发表于 2017-8-12 11:08
33.何晓,上海铁路局总调度长。给予记大过处分。

37.周强,上海铁路局调度所主任助理、党委委员。给予记 ...

调度方面不痛不痒的处分,当时一直强调信号问题,真正造成原因就是调度没尽责,设备问题现实问题是不可避免的,最好一道保障就是调度了吧,
发表于 2017-8-13 14:49:05 | 显示全部楼层
723凌晨不是有篇博客说铁路的问题么,刘跨越凡事都站在第一线,试验都在冲在最前面,所以大家都不敢松懈,而高阻上台几个月忙着整人,都没下过基层,结果当天晚上就出事故了。
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