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宝兰高铁通车后,为何没有开去新疆的直通动车。

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发表于 2017-7-24 11:33:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
搜了一下,最远也就有两对西安北到嘉峪关南的。
如果答案仅仅是运行时间太长,留不出空窗,那就不问了
发表于 2017-7-24 14:20:24 | 显示全部楼层
我就问一句,开了你坐不?
发表于 2017-7-24 21:52:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 swm69 于 2017-7-24 21:54 编辑

西宁到乌鲁木齐的动车上座率多可怜,只好隔日发了。再开亏死,最好的办法在兰州西中转。
发表于 2017-7-25 10:58:49 来自手机 | 显示全部楼层
动卧可以打六折,京昆动卧不到六折。开过上海乌鲁木齐动车打个六七折,客流还是有的。
发表于 2017-7-25 11:11:24 | 显示全部楼层
西安到鸟市开个动卧,比白天运行要好。
 楼主| 发表于 2017-7-25 12:33:28 | 显示全部楼层
出云银河 发表于 2017-7-25 11:11
西安到鸟市开个动卧,比白天运行要好。

是啊,西安到乌市开个夕发朝至动卧,真的还不错。

发表于 2017-8-11 20:14:44 | 显示全部楼层
开了直通车上座率肯定低。不如兰州或者西宁中转,顺便带动一下两地的旅游。
发表于 2017-8-15 20:54:59 | 显示全部楼层
开了动卧西局、兰局还有乌局会弄出不要脸的限售
发表于 2017-8-16 17:55:53 | 显示全部楼层
动车的运行时间太长吗啦,动卧的话还差不多哟
发表于 2017-8-20 15:55:26 | 显示全部楼层
放着动卧那么庞大的市场需求不去开发,却抱着白天可怜的上座率死熬,靠中途短程旅客硬撑。不知道铁总是怎么想的。北京-西安、北京-兰州、北京-乌鲁木齐、北京-成都、北京-重庆,早都应该上动卧了。不开发动卧,长途高铁是没有前途的。
发表于 2017-8-22 19:13:11 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2017-8-20 15:55
放着动卧那么庞大的市场需求不去开发,却抱着白天可怜的上座率死熬,靠中途短程旅客硬撑。不知道铁总是怎么 ...

这个距离的动卧也没什么市场。
首先要想想内地和新疆之间旅客的构成:现在包括很多国企出差都可以坐飞机,政府,外企就更不用说了,所以到新疆商务出差旅行一般是坐飞机。探亲旅游和部分出差以普速车的卧铺为主,务工(例如采棉大军)以硬座为主。这长距离动卧也要十几到二十个小时,论速度无法和飞机相比,论实惠无法和普速火车相比。动卧基本没有什么市场。

发表于 2017-8-22 19:18:32 | 显示全部楼层
不是说有“动卧”需求就可以开动卧的,那还要看需求是否能撑得起成本,是否能赚钱。
举个例子:北京到兰州之间绝对有不在乎花钱坐12小时动卧的旅客,但估计平常每天撑不起半列车。
发表于 2017-8-23 14:05:11 | 显示全部楼层
夕发朝至动卧是时间不富裕的白领上班阶层的出行首选,而且目前没有替代产品。

如果动卧都没市场的话,白天长途高铁就更没市场了,因为动卧和G车二等座价格相当。高铁只需开一些短途车即可,全国联网失去意义。
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