宝兰高铁通车后，为何没有开去新疆的直通动车。

赵赛拉

搜了一下，最远也就有两对西安北到嘉峪关南的。
如果答案仅仅是运行时间太长，留不出空窗，那就不问了

铁道游击队长

我就问一句，开了你坐不？

swm69

西宁到乌鲁木齐的动车上座率多可怜，只好隔日发了。再开亏死，最好的办法在兰州西中转。

农机二NJ2

动卧可以打六折，京昆动卧不到六折。开过上海乌鲁木齐动车打个六七折，客流还是有的。

出云银河

西安到鸟市开个动卧，比白天运行要好。

赵赛拉

出云银河 发表于 2017-7-25 11:11
西安到鸟市开个动卧，比白天运行要好。

是啊，西安到乌市开个夕发朝至动卧，真的还不错。

西局HXD1C

开了直通车上座率肯定低。不如兰州或者西宁中转，顺便带动一下两地的旅游。

duncan852004

开了动卧西局、兰局还有乌局会弄出不要脸的限售

沈局吉段延边

动车的运行时间太长吗啦，动卧的话还差不多哟

花子龙

放着动卧那么庞大的市场需求不去开发，却抱着白天可怜的上座率死熬，靠中途短程旅客硬撑。不知道铁总是怎么想的。北京-西安、北京-兰州、北京-乌鲁木齐、北京-成都、北京-重庆，早都应该上动卧了。不开发动卧，长途高铁是没有前途的。

西局HXD1C

花子龙 发表于 2017-8-20 15:55
放着动卧那么庞大的市场需求不去开发，却抱着白天可怜的上座率死熬，靠中途短程旅客硬撑。不知道铁总是怎么 ...

这个距离的动卧也没什么市场。
首先要想想内地和新疆之间旅客的构成：现在包括很多国企出差都可以坐飞机，政府，外企就更不用说了，所以到新疆商务出差旅行一般是坐飞机。探亲旅游和部分出差以普速车的卧铺为主，务工（例如采棉大军）以硬座为主。这长距离动卧也要十几到二十个小时，论速度无法和飞机相比，论实惠无法和普速火车相比。动卧基本没有什么市场。

西局HXD1C

不是说有“动卧”需求就可以开动卧的，那还要看需求是否能撑得起成本，是否能赚钱。
举个例子：北京到兰州之间绝对有不在乎花钱坐12小时动卧的旅客，但估计平常每天撑不起半列车。

花子龙

夕发朝至动卧是时间不富裕的白领上班阶层的出行首选，而且目前没有替代产品。

如果动卧都没市场的话，白天长途高铁就更没市场了，因为动卧和G车二等座价格相当。高铁只需开一些短途车即可，全国联网失去意义。