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独家|铁总要求“复兴号”采购价大降二成 中车铁总利益角力

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发表于 2017-7-21 18:20:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国铁路总公司(下称中铁总)日前要求中国中车股份有限公司(下称中国中车601766.SH)下调中国标准动车组(下称中国标动)采购价格,降幅为20%,中国中车及中铁总多位人士向财新记者确认这一消息。
  青岛四方机车车辆股份有限公司(下称青岛四方)人士告诉财新记者:今年年初中国中车召开了供货商大会,青岛四方代表中国中车向供货商转达了中铁总的降价要求。下调影响亦传递给二三级供应商,中国中车也要求供应商同等幅度下调价格。
  上述人士告诉财新记者:“复兴号”最终采购协议还没有签署,但鉴于以往议价时中国中车完全处于被动地位,20%降幅成为事实的可能性很大。
  中国标准动车组是在CRH380系列基础上研发的,命名为“复兴号”(参见《中国标动明日京沪高铁首发 命名复兴号》)。据财新记者了解,在近几年的中铁总招标采购中,CRH380系列动车组每年均会下调价格,降幅在3%-5%区间。2010年CRH380系列动车组研发完成之初,价格保持在2亿元/列以上;2013年动车组招标,该型动车组最终均价约为1.87亿元/列左右,2014年降至1.80亿元/列左右,2015年和2016年继续下调价格至1.70亿元/列左右。
  中国中车人士对财新记者透露:此次20%的降价要求,其幅度之大前所未有,在中国中车内部引发不小震动,亦引起诸多二三级供应商的不满。降价后,以“复兴号”为代表的中国标动单价仅在1.3亿元/列左右。
  中铁总人士告诉财新记者,中铁总要求下调价格理由有三:首先,中国标动统一了技术标准体系,有利于提高车辆使用效率,降低成本也是研发中国标动的题中之意;其次,中铁总物资采购严格执行国家法律法规,坚持最低价中标原则。他说:“中铁总实时监控重点物资的交易价格,充分掌握主要材料价格变化情况。此次对中国标动开展成本写实,中铁总发现报价中存在不合理因素。”
  最后也是最关键的,中铁总人士称:中国中车是在中铁总主导下进行研发,中铁总拥有中国标动所有核心零部件的知识产权。中铁总有理由获得更优惠采购权。
  青岛四方人士则反驳称:“复兴号”在服务配置、舒适程度和安全系数等方面全方位提升,仅车辆寿命就从“和谐号”的20年延长到现在的30年,中铁总要求在研发完成之始就大幅降价,“这无论如何是说不通的”。
  目前中铁总和中国中车各执一词。财新记者分别致函两家公司要求提供中国标动具体成本信息,截至发稿未获回复。
  知情人士称,双方就价格问题还在协商,但矛盾已经凸显。中国经济体制改革研究会管理科学研究所研究员崔长林认为,中铁总和中国中车都是大型国企,在高速铁路机车市场,分别是独此一家的垄断买家和垄断卖家,两者间出现矛盾,需要国家层面来协调,比如物价局来核算和监管价格合理性。
  北京交通大学经管学院教授赵坚则指出:大型制造业产品价格和规模效应、采购数量等因素密切相关,“卖给中国企业和国外企业价格会不同,在国内生产和在国外生产价格也不一样,单列采购和采购100列的价格也不一样”。他建议,中车可以效仿商业飞机制造商,设置公开的目录价格供商业谈判,但合同价格应根据情况而定。
  这些都是技术层面的应对之道,两位专家认为:唯有打破垄断,尽快推进铁路混改,才能令市场回归平等交易状态。
发表于 2017-7-21 22:47:00 | 显示全部楼层
额  支持降价  估摸着  这里面喂肥了不少
发表于 2017-7-22 23:08:39 | 显示全部楼层
铁总又开始耍无聊了

降低成本——降低采购成本仅仅是很少的一部分。降低总体拥有成本才是关键,标准化的意义在此。

坚持最低价中标原则——曲解招投标法。低价是指合理低价。

中铁总主导——提出明确需求,甚至要求专利技术一并移交,并不是要求低价的合理要求。
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