2017年07月04日 07:54:02 来源： 山西晚报
大西高铁3周岁了！
“孙子最喜欢‘西游记了’，大西高铁就是一部活生生的、只有美景没有妖魔鬼怪的‘西游记’。”对于家住省城老军营小区的王淑贤来说，大西高铁的开通，给这个家庭带去了无数的温馨与笑声，几乎伴随了孙子3年的成长，绵山、乔家大院、平遥古城、关帝庙，还有那穿越几千年历史的秦始皇兵马俑，都留下了他们的足迹……问及原因，王淑贤说，乘坐动车安全又舒适，解决了孩子们不放心他们开车出去的担忧。所以，周末时光，他们祖孙三口就是大西高铁的“铁粉”。
大西高铁的开通，影响的并不仅仅是一个家庭。地上文明看山西，地下文明看陕西，一条高铁线，两端连着两座历史悠久的古城。数据显示，3年来，大西高铁动车共跑出2100万余公里，相当于绕地球539圈，运送旅客近4000万人次，相当于山西人集体出游了一次。3年来，沿线城市同城化步伐加快，朝出夕返的快节奏速度，让“秦晋之好”再谱新篇章。
人流物流资金流加速流转
7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，当日太原机务段也迎来了大西高铁（太原南至西安北）开通3三周年的值乘任务。
2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北）开通后，沿线城市同城化效应开始凸显。太原到西安全长567公里，动车组时速250公里，从10个小时变为3个小时后，秦晋两地的时空距离被前所未有地拉近，加速了人流、物流、信息流和资金流的快速流转，串起了“大西高铁经济走廊”。大西高铁与石太客专、郑西客专等连为一体，构成连接北京、河北、山西、陕西，以及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络，极大地促进了区域经济发展。这条黄金线路盘活了沿线省市的旅游市场、释放出巨大的市场潜力，晋祠、乔家大院、平遥古城、王家大院、大槐树、尧庙、鹳雀楼、华山、大雁塔、兵马俑等名胜古迹，每年都吸引了无数游客。
“刚开通时，我们只有50名高铁司机担当17对动车组的值乘任务。经过3年的发展，现在大西高铁司机有117人，学员6人，担当33对动车的值乘任务。7月1日调图后，我们还将增加5对动车组的值乘任务。”太原机务段动车车间主任孔巧占说。
3年来，针对春运、两会、暑运等重点任务，动车组建立了一趟一分析制度，确保了动车组安全正点、平稳运行。在大西高铁开了3年动车组的司机李哲感慨地说：“刚开始新人、新线、新车型，大西线坡道大，操纵困难，大家群策群力、共同研究，摸索出一套行之有效的操作办法……”
构筑秦晋城际生活圈
在不断提速的时代，高铁已完全融入到了人们的日常生活中。家住省城体育路的陕西姑娘秦晓梅在太原一家事业单位工作。5年前从山西财经大学毕业后，她选择留在太原工作、生活。在大西高铁开通以前，她需要每周五晚9点多乘坐普通火车，经过9个小时的颠簸，第二天早上6点多才能到家。“那样跑了两年，我倒还好，可父母总是跟着操心，让我于心不忍！”
3年前，大西高铁开通的第一天，秦晓梅就迫不及待地体验了一把“时空穿梭”。“那天我赶上了开通首日，人很多，其中不少都是像我一样，需要长期穿梭在两个城市之间。”秦晓梅回忆称，大西高铁的开通，对两城族来说是莫大的心理安慰，它让情系两城之人的心也更近了。
伴随飞速的高铁时代来临，秦晋之好被赋予了更新的内涵。古代的“秦晋之好”只是简单的婚姻联谊，而今“秦晋之好”更深层地体现了速度带来的碰撞和融合。过去黄河两岸遥遥相望的山陕人民，相见费时又费力，而随着大西高铁的开通运营，在太原吃完早饭，中午就吃上西安的米皮并非难事。
翻山越岭 连接千年华夏文明
“整个大西高铁的建设，难点在于其复杂的地质结构。”作为大西高铁项目总工程师，张海兵告诉记者，大西高铁要经过包括大同盆地、忻定盆地、太原盆地等在内的5个盆地，并且还要跨越恒山、太岳山、中条山3座大山；横穿汾河、渭河、黄河3条大河，途经两个平原，地质非常复杂，几乎涵盖了绝大部分的地质类型。可以这样说，大西线是名符其实“翻山越岭”而来。
按照规划，大西高铁沿线共经过9个市31个县，起点山西大同，自北向南贯穿整个山西省，经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济跨黄河进入陕西省渭南市，一路延伸，经临潼至终点西安。从地域来看，大西高铁全程贯穿了我省的太原大都市区南部，及介休—孝义—汾阳—平遥、临汾—洪洞—霍州、侯马—翼城—闻喜、运城—永济等5大城镇群，和陕西省的渭南—西安—宝鸡、关中城镇群。所经地区是晋陕两地城镇最密集、经济最发达的地区，涵盖了从太原“晋商故里”到平遥“中国第一票号”，从洪洞大槐树“华人老家”到运城河东文化发祥地，再到千年古都西安这些中华文化最集中、璀璨的旅游热门城市。
这条大西线将一个个声名海内外的旅游胜地、名胜古迹串了起来。这些名字和地方，不仅是每一个中国人都耳熟能详的，而且几乎涵盖涉及了中国历史上的每一个朝代，既有堪称中国象征的自然山水，也有历史古迹、建筑经典、人文故事等。因此，大西线被誉为“为晋陕旅游插上了腾飞的翅膀”。
同时，大西高铁几乎“县县设站”，沿线站房建设都体现了浓郁的地域文化特色。虽然不是每趟列车都会依次停靠，列车车次不同，停靠站也不相同，但大西高铁是我国目前设站密度最大的高铁线路。铁路部门相关负责人表示，这就是考虑到要通过这条客运专线方便省际及各县市之间的交流，这条客运专线事实上起到了城际线的作用。（记者 赵德伟 胡丽娜 通讯员 张秋生）
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发表于 2017-7-4 09:03:31
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